本田5AT变速箱是本田的看家宝，从遥远的2000年直到现在，5AT手自一体变速箱仍然坚守在岗位上，可以说本田的5AT像神一般的存在。SUV、MPV、轿车，都使用这款变速箱，这是本田的全系通用变速箱。15年开始，本田一些车型舍弃了5AT手自一体变速箱，转而向CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱进军。5AT变速箱的地位慢慢开始降低。

多片离合器代替拨叉套筒的方式，在原始阶段就将结合方式变得软化一些。因为MT变速器中，挡位是通过挡杆控制拨叉来选择套筒及套筒位置，与相应挡位的常啮合齿轮结合，从而生成某个挡位，每个挡位下，都有一个相应的套筒（拨叉）位置。这样的话，动力的衔接是突然一下没有缓冲（套筒上的齿一下就结合，缓冲全凭离合器半联动，更极端的例子便是赛车上序列变速器以及摩托车变速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完成换挡）。

而本田平行轴AT上虽然常啮合齿轮与MT一样，但多片离合器的控制方式，显然要比套筒（拨叉）控制迅速，而且也更加平顺。而且更重要的是，前端液力变矩器的加入，更让本田平行轴AT的换挡节奏更加平顺，与常规AT几乎没有差异。

一根输入轴，一根输出轴，各齿比的组合方式与MT没有太大差异。而接下来就是这个变速器的重点：电液控制的多片离合器，替代了MT上的拨叉和套筒。

最新款的本田车，以CVT、DCT、6AT为主，但3年以上的本田车，大部分都装载5AT手自一体变速箱，随着里程的增加，各种问题也随之显现出来。

本田5AT手自一体变速箱车型变速箱年款

本田5AT变速箱常见问题/故障原因

故障现象：变速箱冲击

故障原因：阀体油路清洗

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