汽车出现故障，不需要慌忙，因为机械性的产品，或多或少都会有一些故障的问题，只是需要发现后及时的送往专业维修店维修即可，在行业中四惠变速箱维修保养的专业度更高，有更加出众的技术团队，能够为车主解决一切的故障问题!

故障现象：起步时无论是前进档还是倒档，如果挂档后立即松开制动踏板快速踩油门的话，就有严重的冲击现象;同时跑起来后如果还是大油门驾驶，几乎在每一个换档点上均有严重的耸车现象(这种耸车现象还有共振感觉就像路面不平整那样)。

故障现象生成分析及检修过程：接车后通过路试确实像送修厂(其他修理厂)描述那样存在两个故障现象：起步和升档点且急加速非常明显。从整个故障现象表现程度上分析两个故障现象所形成的原因应该也属于两块问题引起的，不像是一个故障引发的，首先我们看挂档后起步急加速无论是在倒档还是在前进一档上均有强烈的冲击感，这说明这个现象应该是一档和倒档的共用元件引起的，在实际路试过程中在观察换档点急加速类似耸车现象时，我们发现2-3档和3-4档最为明显特别是3-4档其次是4-5档，还有就是油门太大时5-4档瞬间也有这种现象。此时如果说变速箱有问题的话，那么在这几个换档点所暴露出的故障现象既涉及K1离合器也涉及K2离合器的接合与分离过程，而起步急加速冲击仅仅是涉及K1离合器的参与过程。所以换档点耸车应该跟系统主油压有关(这是唯一的可参考的共同处)，或者两个离合器(K1和K2)同时均有问题，当然还不排除发动机动力问题引起的。

由于该车本身就是一家综合维修厂送来的车，他们在之前的检修中认为发动机没事才确定故障应该是在变速箱上。这样四惠变速箱维修保养也只能先从变速箱入手，从整体分析同时考虑维修方便条件应该先更换液压控制单元是比较恰当的。因此首先更换了一块旧的液压控制单元(阀体)进行试车，初期冷车试车表现还不错但车一旦热起来原来的起步急加速冲击现象和换档点耸车现象再次出现，只不过起步冲击现象相比原车阀体略有减轻。根据前面的故障现象分析接下来我们又把变速箱从车上抬下来，重点检查离合器及其轴向间隙等，也就是说抬下来检修的目的是先确保机械方面没有任何问题。

通过解体检查离合器本身无论从密封方面还是自身间隙方面都极其正常，只是发现离合器总成在变速箱输入轴上的轴向间隙稍微有点大。于是重新按照标准测量和维修步骤进行了离合器轴向间隙的调整并装车试车。

通过再次长时间路试起步急加速冲击的故障现象确实消失没有再现应该跟轴向间隙有关，而换档点急加速耸车的故障现象依然还是与原来一样。可以说换档点上的耸车几乎在每一个换档点上均能表现出来，只不过强度不一样(2-3档和3-4档最为明显)，因此还是很难分辨出具体是K1离合器还是K2离合器工作不良。考虑到变速箱在换档切换时发动机的动力流就是交替切换的，同时两个离合器在切换过程中还具有短暂的重叠功能，难道是重叠时间过长了，还是电脑的调控存在问题。

结果装车后试车故障现象仍然存在，为了验证故障根源是否在变速箱还是在发动机侧，我们又更换了一块全新的液压控制单元但最终故障现象一点都没有减轻(其实后来还更换一台变速箱总成)。此时基本可以说明故障根源不在变速箱本身上应该在发动机侧。通过数据分析变速箱的控制是没有问题的，维修应该转移方向。

故障排除：通过四惠变速箱维修保养技术师傅前前后后折腾后，最后把汽车出现的问题锁定，并且提供出了解决的方案，在更换零部件测试车辆后，不会出现汽车刚来时候的问题，这么段的时间就解决好了问题，车主对四惠变速箱维修保养的师傅也是连连称赞!