和其他汽车厂家不同的是，奔驰在核心部件上没有大规模的采购别人的部件，奔驰的发动机、变速箱、底盘，都是奔驰自己研发生产的。所以在核心部件的质量把控上，奔驰比其他汽车厂更有优势。奔驰的同一款变速箱，经过不同调校，装载在各种不同的车型上。

722.9变速器的特征： 

①全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档。

②全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却；

③变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制；

④变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内；

⑤传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成； 

⑥2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组；

⑦变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。 

722．9自动变速器的优势： 

①改良的换档舒适性和驾驶乐趣，在0.1～2.5秒内快速换档，缩短0.1秒计算机反应时间，降档时间缩短到0.2秒，滑行降档时间缩短0.4～2.5秒，37至74英里的加速时间缩短23%～28%；

②减少4%以上的燃油消耗；

③减少维护费用；  

④增加使用寿命和可靠性； 

⑤式车辆和发动机更灵活地搭配；

⑥驾驶员可以在“S”和“C”模式之间选择；

⑦噪音值降低，由于在高速时5、6、7档可以实现较低的发动机转速。

变速箱结构

1.驻车档锁止轮 2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.变速箱通风孔 6.油泵 7.多片式制动器B1 8.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组 10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2  12a.前辛普森行普森行星齿轮组 13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器 17.变矩器壳体 18.用于扭矩测量的信号环 19.用于扭矩测量的环形磁 20.用于扭矩测量的环形磁铁 21.电子＆液压控制单元 22.档位选择杆

奔驰722.9变速箱是奔驰自家生的7速手自一体变速箱，是奔驰最常见、装车量最大的变速箱。这款变速箱于2003年开始装车，直到现在依然大规模的装在现款在售的绝大部分奔驰车上，常见的C、E、S、GLK、ML、GL、G、CLS、MPV、中小排量跑车、部分AMG车型等都在使用这款变速箱。可以说就是靠着这款变速箱，来执行奔驰传动系统中的“传”。但目前已经有GLC、全新E级开始装载奔驰自己研发生产的9速手自一体变速箱，所以，在未来奔驰会逐步淘汰现在的7速手自一体变速箱，转而开始搭载全新的9AT变速箱。

装车量巨大、年份久远的奔驰7速手自一体变速箱存在许多问题，未来这些变速箱进入10万公里后，问题可能更加突出。

部分奔驰7速车型对应表

奔驰7AT系列变速箱常见问题/故障原因

①故障现象：换挡冲击

故障原因：阀体电脑故障

②故障现象：打滑，严重时锁档

故障原因：阀体电脑故障

③故障现象：行车异响，有时着车即响

故障原因：变矩器/油泵损坏

④故障现象：线束接头漏油

故障原因：线束胶套老化

⑤故障现象：行车异响，报故障码

故障原因：行星排损坏

⑥故障现象：行车困难，有时不走车

故障原因：油泵故障，油滤堵塞

⑦故障现象：入D和R档均不走车

故障原因：油泵损坏

点击查看：①变速箱维修流程 ②变速箱维修专题 ③变速箱异响原因 ④变速箱冲击、发耸原因

车型、故障仅供参考，若有疑问请致电：028-84370200/84318811（前台）/13709029910（龚经理）

变速箱换油量

变速箱总油量10L

换油量：拆油底壳换油，8-9L（变矩器内排空）；循环机换油14L

奔驰7速变速箱专用油

适用车型：部分C级（08-14）、C级（14-）、部分E级（02-08）、E级（09-16）、部分S级（06-13）、S级（13-）、M级（06-）、CLS、GL、G、R、V、中小排量跑车、现款奔驰7速手自一体变速箱（除双离合）等。