症状：

冲击和发耸，首先我们定义冲击和发耸的说法，以便我们为大家认清和分析造成这些情况的原因。冲击是车辆在运行过程中改变工况时出现一次的闯车情况，我们称之为冲击；在平稳运行或者改变工况时出现连续的传动波动情况，我们定义为发耸。 

冲击 ：

冲击分为入挡冲击和换挡冲击； 入挡冲击：入挡冲击的情况有很多，有时候是入倒档冲击，入前进挡冲击，或者是在倒挡退入P挡或空挡冲击；有时候冲击是在冷车的时候出现，有时候是在车辆运行后热车状态下出现。

换挡冲击：可分为升挡冲击和降挡冲击。可能是某个挡位出现冲击，也可能连续升降挡出现冲击。在车辆的冷热工况下，均可能出现换挡冲击。

原因：

造成冲击的原因分为以下情况： 

1.整个动力和传动部分某个部分的间隙增大或使总间隙增大，这个会造成入倒挡或前进挡冲击，尤其是在前进挡和倒挡之间来回切换改变传动方向的时候。还可能造成匀速行驶过程中轻微的加油、松油的冲击感。

2.发动机和变速箱的支架或机脚胶出现断裂或损坏，使得发动机和变速箱不能得到很好的支撑，当入挡时，发动机和变速箱的负荷改变时得不到机脚胶的缓冲也会引起入挡冲击和换挡冲击。甚至偶尔会出现退空挡和P挡冲击。

3.由于发动机和变速箱有故障代码，或传感器工作不良，造成变速箱进入保护模式引起的冲击。具体原因比较专业，在这里不过多阐述。

4.变速箱内电磁阀或滑阀的不正常工作引起换挡供油压力过高或延迟引起的冲击。此种冲击一般在个别特定的挡位，但不一定每次都出现。还有就是变速箱内摩擦片过度磨损，或者离合器过度磨损引起摩擦系数和换挡充油时间改变，造成冲击。再者，变速箱做保养时，更换了劣质油、加错油都会造成冲击。

变速箱冲击维修方案：

首先当出现冲击的症状时，无论是哪种冲击，我们都需要做一个基本的检测。

1.检查整个传动部件的间隙是否符合规范，连接元件是否正常。

2.检查发动机和变速箱以及前后桥的固定支架和胶垫是否正常。

3.检查发动机和变速箱有无故障代码。

4.检查变速箱油，观察变速箱油的状态，是否过脏，是否被冷却液污染，是否符合变速箱的运行要求。特别提醒，如果是换过变速箱油后出现的冲击症状，我们首先确认变速箱油是否对版。

以上4个步奏基本可以排除80%的冲击症状。而且以上4项检测我们都能很专业快速的进行判断，给出准确的解决方案。如果以上4步都还未能找到冲击的原因，一般都是变速箱内部原因。这种情况下，最有可能是因为阀体造成的冲击，通过专业设备检测电磁阀的工作性能，测量阀体的滑阀密封性，给出准确的判断。若阀体有问题，以四惠的技术水平，可以提供修复方案，或是置换再制造总成。变速箱内部摩擦片磨损以及机械部分泄压造成的冲击案例并不多，只占到10%左右。所以在车辆遇到冲击时切莫慌张，应当及时到专业的变速箱机构进行检查，以免小病大医，或未对症下药，错过最佳维修时机。特别提醒，若因换错油造成的变速箱冲击，有时会造成变速箱的机械部分严重损坏。养护是必要的，但一定要专业进行。

发耸：

发耸的症状有以下表现形式：

1.入挡后车辆就不断的耸动，比如奥迪CVT系列车型。

2.行驶过程中换挡发耸。

3.行驶过程中未换挡发耸。

原因

入挡发耸/起步发耸：一般都经常出现在CVT变速箱或双离合变速箱上，是由于起步离合器结合油压控制不正常或摩擦片有损伤造成的离合片摩擦力不均匀引起的耸动。

行驶发耸的情况我们首先要区分和变速箱有无关系。因为发动机在有负荷的情况下，由于各种原因造成输出功率不均匀也会引起发耸，当然在无负荷的情况下发动机都运转不均匀的话，就要先消除这种症状，再检测车辆是否发耸。

发动机在有负荷的情况下运转不均匀引起的发耸，大多数情况下是因为发动机缺缸造成的，这是我们通过专业的诊断设备会观察到。

换挡的过程发生的耸动，基本上都是离合器原因造成的，无论是AT、DCT变速箱，值得注意的是若是CVT变速箱行驶过程的发耸，若未出现发动机缺火的症状，那一般是轮缸拉伤造成的。

变速箱发耸维修方案

首先需要做一个基本检查

1.检查发动机有无失火症状

2.检查变速箱有无故障代码

3.检查变速箱油液。

以上3步检查完以后，未发现原因时；入挡或起步发耸需要更换相关离合器元件，检修机电控制单元，

行驶发耸：AT变速箱需检修变矩器，CVT变速箱需拆检轮缸链条。

变速箱冲击/发耸总结

冲击和发耸容易在变速箱和发动机之间引起误判，这种情况下专业机构来进行检测判断。引起冲击和发耸的原因多，可能是单方面原因造成，也可能是多方面原因造成，所以在面对冲击和发耸症状时，还需要逐一检测判断，以便能准确的找到原因，对症下药，方可药到病除。