奥迪CVT变速箱异响故障检修

奥迪很多车型都选配了multitronic的无级变速箱，其型号名称从早期的01J已更改到了现在的01T及0AW。同时，手动换挡模式也经历了6档位、7档位和8档位。然而，这款变速箱在实际使用过程中存有较多的问题，在行业内也已经不是秘密，如行使抖动、冲击、电脑损坏（仪表报警）、异响等现象都是它的典型故障。

奥迪CVT变速箱背景分析

早期（2004年之前），01J变速箱的差速器透气孔设计存在缺陷，容易使差速器内形成水汽或进水，导致差速器轴承、差速器与变速箱之间的油封弹簧生锈，导致油封失效、漏油，而引起差速器、副轴烧损、异响。

小提示

差速器、副轴烧异响的特征通常表现为：

车速在40公里/小时—60公里/小时，加油门响声明显，收油门响声消失。

2004年5月份之后的变速箱已经在透气孔处采取了加装延伸软管的补救措施。另外，早期（2003年之前）的油泵设计为月牙隔板式齿轮泵，这种结构匹配在奥迪的无极变速箱上，在使用的过程中也表现出了不稳定的因素，如油泵齿衬套磨损，甚至内齿驱动机构断裂，从而造成异响及车辆行使不正常或不能行使。

油泵损坏异响的特征通常表现为发动机启动响声就会出现，并且与档位无关，多数油泵损坏异响同时会对变速箱的工作有影响。后来这种月牙隔板式齿轮泵被叶片转子泵所取代。

案例一

车型：2009年2.0T的奥迪A6L轿车，选装01T无极变速箱。

故障现象：发动机启动即出现响声，在D档和R档静止和低速行驶时也有异响。选档及行使平顺性正常。

检修过程：

通过动力流程来看：

1.发动机→飞轮减震器→输入轴→油泵；

2. 发动机→飞轮减震器→输入轴→主动链轮→链条→被动链轮→副轴→差速器。

动力传递的第二条路线不太可能存在问题，因为P档、N档和D档、R档不行驶而出现异响时主动链轮、链条、被动链轮、副轴、差速器是不运转的。剩下需要怀疑的故障点就是飞轮减震器、输入轴、油泵了。然而，在我们维修的案例中遇到过飞轮减震器损坏的记录。飞轮减震器的主要功能是通过内部的弹簧缓解及吸收发动机和变速箱产生的冲击、震动。其出现故障的特征主要表现为挂档瞬间及踩刹车减速是会明显的响几声，行使的过程中有很小的响声。另外，通过与客户的沟通，又让我们少走了一些弯路，客户反映说此车更换过飞轮减震器，故障没有变化。按照之前的维修经验，这种特征很可能是油泵损坏造成的，然而，这款变速箱安装的是叶片转子泵，品质稳定，应该不会出现问题。由于排查油泵相对比较简单（不用随车拆装变速箱），于是带着疑问拆下油泵，未发现异常。故障怀疑点只有输入轴了。输入轴油封下面的滚珠轴承是常工作元件，大家一致认为是这个轴承出了问题，于是将变速箱从车上抬了下来，拆解输入轴，然而，我们怀疑的那个元件----滚珠轴承并没有损坏。“革命尚未成功，同志仍需努力”，通过再次分析第一条动力路线的过程，我们有找到了三个可疑点：

1.位于壳体上的油泵轴定位轴承；

2.油泵轴齿轮与输入轴上驱动齿的啮合情况；

3.输入轴上的另一个滚柱轴承。

通过排查，上述三个元件也没有发现损坏。但是，在检查的过程中发现，镶嵌在壳体上的输入轴滚柱轴承座外圈与壳体发生了相对运动，而导致壳体磨损。

最后，清洗内部元件，更换前壳和变速箱滤芯等相关零件异响消失。

案例二

车型：2009年的奥迪A6L，2.0T，选装01T无极变速箱。

故障现象：在10公里/小时—50公里/小时的车速范围响声明显，车速较高时由于频率加快和其他噪音干扰响声相对变小。空档和驻车档没有异响。

检修过程：

通过动力流程分析，故障点应该发生在第二条的动力传递路线之中，即发动机→飞轮减震器→输入轴→主动链轮→链条→被动链轮→副轴→差速器。并且，在我们的维修档案记录中，有主动链轮后面定位处及定位轴承磨损而导致异响的例子。其故障现象与此车的现象几乎相同。故障原因也是设计瑕疵：01J/01T无极变速箱由于受尺寸及材质的约束，此处承受负荷过大会导致过早磨损，虽然新款车型已经增加了一个硬化处理的钢套，但是依然无法解决由磨损而引起的异响问题。由于维修思路清晰，于是将变速箱从车上抬了下来，然而，当我们打开变速箱中壳时，没有发现那个位置磨损。但是，在拆解的过程中发现了大量的金属碎屑，这说明变速箱内部一定存在元件损坏，通过进一步分解排查，发现输入轴前端磨损严重。

最后，清洗内部元件，更换相关零件异响消失，故障解决。