四惠集团董事长王海岩解析汽车后市场乱象

四惠汽车修理有限公司是一家专业自动变速箱维修及汽车综合维修的高新企业。公司在全国共有十家自动变速箱分厂及三十余家维修及零配件代理，在全国重要省会城市均有四惠的服务网络，随时随地为客户提供专业、快速、优质、周到的服务。

四惠集团董事长王海岩是我国著名汽修专家，拥有逾三十五年的汽修经验，1987~2000年在三联汽车修理有限公司担任维修厂总经理。他曾多次赴日本、美国、英国研修中心进修与实地考察，参与交通部全国技师等级考试教材及试题的编审工作，参加劳动部全国汽车维修高级技师等级考试教材编审工作，并担任北京理工大学车辆工程学院客座教授。

假货、拆车件是汽车后市场的乱象之源

王海岩指出，现如今汽车配件市场最大的问题就是假货太多。目前，汽配市场上流通的产品大致可以分为五大类：

第一类就是原厂件，质量有保障，但价格高昂；

第二类是OEM厂家生产的产品，包括博世、DENSO、ZF、爱信等一系列的国际大品牌；

第三类是国内自主品牌生产的产品，这些产品有质量保证，虽然在产品的某些性能达不到原厂件，但在使用过程中也不会产生严重的质量问题；

第四类就是所谓的高仿件，这类零部件大多粗制滥造，只管仿得样子像，质量好坏并不重要，甚至连知识产权都没有，这类配件的价格虽然比同类竞品要低很多，实际上它的利润却是暴利，这部分配件也正是公安机关等相关部门严厉打击的对象；

第五类是拆车零件，拆车件的市场目前也很混乱，缺乏相应的政策和标准。

王海岩表示，想要规范配件市场，国家也在制定相应的采购平台，以期能够将所有正品配件全部纳入这一零部件的采购平台，维修企业也必须到这一平台进行采购。如果发现假冒伪劣产品就会被清除出去，维修企业采购假冒伪劣配件也将予以罚款。除了政府，国内不少电商平台也在积极打造汽车配件的正品采购基地，以期借助互联网的力量解决汽配市场的痛点，例如诸葛修车网正在打造的正品基地。此外，诸如人保、平安等保险业巨头也有计划筹备相应的配件采购平台。王海岩认为，仅仅依靠国家的行政命令是解决不了配件问题的，最终还是要依靠市场的力量。

品牌意识的缺乏是我国配件市场假货泛滥的一大原因。王海岩指出，品牌意味着商家提供的产品和服务有保障，才能得到消费者的认可，从而产生品牌溢价。但在目前的国内汽配市场中，很多企业并没有树立品牌意识，唯一的营销手段就是大打价格战，其最终后果就是假冒伪劣、偷工减料，产品质量尚不能保证，更不用说提供增值服务，最终倒霉的还是消费者。

人才短缺同样制约着我国汽车后市场的发展。王海岩表示，曾经有海外的投资公司投资他的项目，唯一的要求就是每年新开十家门店。但是王海岩拒绝了，表示最多只能做到一年开两家。因为经营模式容易复制，但人才的缺乏可不是资金和设备可以弥补的。“这个行业很窄很深，需要的就是经验和积累，可能五年才能出一个中等人才，十年才能出一个高级人才。中国的后市场学美国、欧洲、日本都不行，即便海外的先进经营模式可以复制，但人才的培养没有捷径。”同时，王海岩指出，整个汽修行业不仅应该重视汽修人才的培养，还要帮助他们提高社会地位，得到社会更高的认同。例如在今年的中国汽车诊断师大赛中，王海岩的四惠公司将要亲自操刀变速箱维修项目的比赛，目的就是要发掘优秀的汽车维修技师，让这些人脱颖而出，得到整个汽修行业乃至社会的关注和认同，从而促进整个行业的良性发展。

汽修行业面临洗牌

四惠集团的总部设在北京，目前在上海、杭州、成都、西安、昆明、重庆、南京、临港设有分公司，并计划于今年开设第十家分公司。王海岩表示，上述地区都是配备有全套再制造设备能力和服务能力的公司，并且离国内各大主机厂商都比较近。随着主机厂商越来越重视“汽车三包”，对于车辆的维修时间和次数便有了更严格的限制，厂家要求公司的反应速度更快。四惠凭借着全套设备能力和服务能力，响应主机厂的效率就会很高。快速服务、网点众多、覆盖面广正是四惠的优势所在。

王海岩表示，目前汽修市场的利润还在进一步挤压，以4S店为例，随着国内限行限购的城市数量越来越多，国内4S店的数量严重超过实际需求，即使未来有三分之一甚至二分之一的4S店面临倒闭也不足为过。此外，国内一二线城市的市场也已经趋于饱和，向三四线城市发展将成为一大趋势。对于汽车修理厂的运营，王海岩坦言，诸如北上广这样的大城市生意反而并不好做。以北京为例，基本上80%的车主会在五年内换一辆车。但随着限行限购的城市越来越多，车主们购买车辆的档次将会越来越高，而由于道路拥堵，一辆车一年只能开一万公里是十分普遍的现象，所以在北京，往往5年只开了3万km就要考虑换车，刚刚出了保修期，而这恰好是车辆最好用的时期。而在售后市场，一般车辆需要大修都是在行驶10km之后，因此大城市的市场反而并不好做。然而一旦这些车辆将流向二、三线市场，则未来二、三线汽车后市场前景较为乐观。

对于未来汽修市场的格局，王海岩表示，无论是4S店、独立维修厂、上门服务还是车主DIY，未来这几种业态都将会存在，因为相应的市场需求始终存在。但汽修市场正面临着产能过剩和资源整合，行业洗牌即将开始，唯有练好内功的企业才能在激烈的市场竞争中胜出。

目前四惠在不断升级自身业务。过去四惠的主要业务可以分为三大部分：一是为主机厂做索赔；二是给4S店进行维修；三是为保险公司提供定损理赔，而面对终端车主的业务较少。对此，四惠也在寻求终端用户层面的突破。王海岩表示，四惠的强项在于专业性的产品和服务，但缺乏集客能力，而互联网技术却能够很好地解决这一问题。目前，四惠也正在与诸葛修车网等网络平台积极建立合作，让更多终端车主认识四惠，扩大其在车主群体中的影响力。

推动再制造行业的发展

除了变速箱的维修业务外，四惠在汽车行业所涉足的另一领域就是再制造业务。王海岩表示，再制造产业在我国虽只能算是一个新兴的产业，但在欧美发达国家已形成了一个巨大的产业。以美国为例，美国的再制造产业有几十年的历史，对美国的工业、经济及就业等做出了重要贡献。在再制造的企业中，既有原始设备制造商自己投资、控股或授权生产的再制造企业，只生产自己品牌的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的体系中流通，并使用原制造企业的标识；也有独立的再制造公司，根据汽车维修市场的需求生产再制造产品，也可接受原始设备制造商的委托进行再制造。Jasper是目前世界上最大的变速箱再制造企业之一，每天能生产再制造300个变速箱、300个发动机、1200个转向机和1200只传动轴，在美国拥有4400辆卡车做物流，Jasper再制造的变速箱甚至比原厂变速箱的价格还要高，因为其使用寿命要更长。王海岩表示，就目前的再制造技术而言，再制造产品的质量完全没有问题，甚至还要高于原厂品质。

然而目前，再制造产业在国内进展缓慢，王海岩解释道，这很大的一个原因是由于国内相关政策法规的缺失。在西方发达国家，车辆出厂后，四年之内五大总成零件必须有60%用于再制造产品的生产，否则将予以罚款或征收高额税赋。美国出台的《再制造材料建议公告》，要求政府采购项目中优先选择再制造零部件及相关材料，同时出台再制造技术标准，以确保再制造产品的质量，这些措施都在为再制造行业的发展保驾护航。

对于国内消费者对再制造产品接受程度不高的现状，王海岩表示，这其中有一个重要原因就是行业的诚信缺失。国内汽车零部件产品上面都会有一个编码，而再制造产品的编码末尾会有一个字母“r”，然而普通车主并不知道这个字母的含义。目前在国内，再制造产品已经不乏使用，但是很多车主并不知情，因为修理厂往往将再制造产品以新品价格卖给车主，车主也没有能力辨别产品，以为使用的是新品零部件。但在实际中，再制造产品的价格却只有新品的50%~60%。

王海岩表示，再制造产业不仅可以创造经济效益、减少资源浪费、低碳环保，也可以创造就业、为车主提供物美价廉的产品。目前国内再制造产品的品质已有所保障，但我国更应该学习和借鉴国外的先进经验，不断完善相关标准、法规、政策，并树立行业诚信，共同推动再制造产业的发展。