主流车企纷纷备战10AT，噱头还是真技术？

10AT时代已经来临

最近，媒体试驾丰田旗下首款10AT新车型LC的消息刷爆了朋友圈。据说，丰田将于2017年初，在日本推出雷克萨斯LC车型。该车型将搭载雷克萨斯RC-F上的那台5.0L-V8发动机，并将采用由爱信生产的10速AT变频箱。目前为止，丰田只在部分车型上采用过8AT变速箱，因此雷克萨斯LC有可能成为丰田旗下首款使用10AT的车型。

没错，当年Jeep自由光搭载9AT变速箱面世时，可以说是挣足了眼球。但从现在的结果来看，9AT并没有预想的那么好，更多地成为了厂商广告的噱头。而且，同样搭载9AT的路虎揽胜极光，还因为这款9AT变速箱的问题，被央视推上了3.15晚会。9AT风波还没停，这回10AT又迫不及待地来到我们面前。

本田

除了丰田外，本田在去年的东京国际车展上展示自己的黑科技时，也亮出了一款10AT变速箱，而且据说是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT。作为“技术宅男”的本田，变速箱这类关键部件不仅自己设计还自己生产。也正是因为如此，由于爱信、采埃孚等巨头把控了行星齿轮结构AT变速箱的专利和技术，本田才走上了自主开发平行轴变速箱之路。

但是，由于平行轴变速箱类似传统手动变速箱的结构，使得其档位数增加较困难，做到6AT后平行轴变速箱天生的弱势就很难再弥补。而这次本田拿出了新的行星齿轮结构10AT变速箱产品，无疑是想向大家宣布自己还拥有充足的技术储备，宝刀未老。

通用

开发10AT变速箱的热火不光烧到了日系车上，欧美汽车厂商也丝毫没有放松。相比“两田”，通用的步伐似乎就迈得更大。通用已经宣布，2017年款雪佛兰科迈罗ZL1将配备10AT变速箱。该车有望在2016年下半年上市，因此通用汽车可能成为首家将10AT变速箱投入量产的厂家。据国外媒体报道，通用汽车还计划在2018年之前，将10AT用于至少8款新车。

福特

说到通用就不得不说福特了，因为这款10AT变速箱就是通用汽车与福特汽车联合开发的成果。福特透露，旗下搭载10AT变速箱的车型也将投入实用，第一款产品将是一辆高性能越野皮卡——全新一代福特猛禽。按照福特和通用的产能预测，到2018年10AT变速箱将达到100万台的年产量，故今后搭载10AT变速箱的车型将会越来越多。

现代

早在2011年，现代汽车就表示将在未来几年内研发出10AT变速箱，并将搭载到旗下现代和起亚汽车的多款高端车型上。根据规划，该变速箱预计首先将装备到劳恩斯和雅科仕上。先前报道称，预计2014年其10AT变速箱将批量装配整车，但到目前还没有更多消息。

大众

说到大众，可以直觉性的想起其“DSG+TSI”的黄金动力组合。不过大众的变速箱虽然也属于“自动档”，但严格意义上说是DCT双离合变速箱。而早在2014年，大众就公开透露其正在研发10速DSG变速箱。不过，在最近的法兰克福车展上，大众内部人员透露，大众方面已经取消了10速DSG变速箱的研发计划。原因是10速DSG双离合变速箱的结构异常复杂，研发成本太高。

10AT到底有没有必要？

其实，熟悉汽车的朋友可能知道，对于大型商用车而言10多个档位早已经是司空见惯。所以我们应该问的是，对代步汽车而言10AT有必要吗？

从Jeep自由光的9AT来看，用户们都在抱怨，在中国的道路上几乎很难开到第九挡。既然平时几乎用不到第九挡，那消费者为什么还要为它买单了？因此，9AT只是噱头的说法能被很多人接受。

不过，从技术角度来看，变速箱还是要看各个厂家的设置与调教。不能因为自由光上ZF那台9AT没有带来好的用户体验就全面否定了更多档位的变速箱。调查发现，ZF的9AT变速范围为9.8，而丰田内部人士表示丰田的10AT不会将变速范围扩到那么大，通用也公布了旗下10AT变速比为7.39，这和普通8AT的值接近。因此，在体验上会避免自由光上9挡永远不会用到的尴尬。

更多的档位将会带来更加平顺的换挡体验，同时也能在油耗方面起到更加积极的作用，从技术发展的角度来看，能用稳定成熟的10AT产品当然应该是消费者喜闻乐见的。

10AT的担忧

首先应该站在消费者的角度来考虑问题。用户面对10AT最担心的莫过于它的稳定性了，没有人愿意当厂商的小白鼠。虽然，一款产品从研发到上市经过了无数的检测和测试，但是没经过时间和用户的检验，它的未来都是未知数。

首先，在结构上，10AT比传统的8AT要更加复杂。原先的8AT就已经用到了3组行星齿轮系统，10AT上更是用到了4组行星齿轮。机械结构越复杂，破绽和漏洞就会越多。在生产制造环节，将有更多零件需要组装，零件之间配合度要求将更高，装配难度大。而这将直接影响到10AT变速箱的价格。

另外，更的的机械结构将带入更多传动环节，而这必然会影响到传动的效率。变速箱中多加的齿轮、轴承等元件无疑将带来更多的能量损失，这也需要工程师花心思来解决。

10AT优势能否弥补它在稳定性、价格、效率上的劣势？这需要工程师们更多的努力。马克思主义哲学告诉我们“新事物必将战胜旧事物”，丰田、本田、通用、福特等多家巨头纷纷发力10AT，它的未来应该是光明的。但马克思主义哲学“否定之否定规律”也告诉们历史的前进也是螺旋上升的，10AT在应用和推广上必然还会有许多需要解决的问题。面对新技术，我们应该有更开放和包容的态度，毕竟将来是什么样我们谁都无法预料。