全面进化：奔驰9AT

2015年底上市的GLC全系标配奔驰自家产的9G-Tronic变速箱（简称9AT），至此，奔驰将开始全面铺开9AT的装配。奔驰全新9G-Tronic变速箱是为了取代7G-Tronic变速箱，相比7AT变速箱，奔驰9AT变速箱将更加平顺，燃油经济性更高，换挡逻辑更加合理。

9AT变速箱拥有9.15宽泛的齿比范围，可以跨挡位升降挡，同时承受的扭矩达到了惊人的1000N·M，这将能匹配所有奔驰车型。奔驰全新9AT变速箱可以提供三种驾驶模式：节能模式、手动模式、运动模式，在提升宽泛齿比和燃油经济性的同时也保证了驾驶乐趣。

总成设计

全新9AT变速箱采用4组行星齿轮和6组换挡离合器来实现9个挡位的切换，相比7AT变速箱增了两个挡位，奔驰为其分配了7个前进挡和2个巡航挡，其传动齿比范围达到了9.15，换挡平顺性和油耗进一步降低，更意味着在日常使用中，变速箱的齿比可以让发动机始终保持在最合理的转速区间。实际测试中，当车速达到120KM/h时，发动机转速仅为1350R/min，无论是油耗还是发动机平顺度都得到了提高。在升降挡时，行星齿轮组合换挡离合器协调工作，能跨挡变换挡位，提升了换挡速度和换挡质量。

虽然变速箱挡位有所增加，但在体积、重量、材料等方面，设计师依然维持在了一个合理的区间。变速箱壳体采用的是镁铝合金材质，扭矩限制器采用铝合金；变速箱的两台机油泵中，一台安置于变速箱液力变矩器之后，采用链条驱动；另一台安置在变速箱后部，采用电力驱动。整体结构比较紧凑，所以相对7AT变速箱，9AT变速箱的体积和重量并没有增加多少。

阀体控制单元 

驾驶员通过换挡杆选择所需挡位，这个信号传递到换挡控制模块中，它负责选择换挡阀，通过改变油压传递路径的方式实现挡位的变换。变速箱电脑通过三个转速传感器时时监控发动机，并以此为依据对挡位选择和换挡时机、节奏等进行控制。

与发动机匹配

9AT变速箱前期与一款V6柴油发动机匹配，目前在国内GLC的2.0T发动机已经开始全系标配9AT变速箱了，16年的全新E级也将搭载9AT变速箱；可以预见，奔驰的后驱车型和四驱车型，都能很好的匹配9AT变速箱，未来将会有更多的奔驰车搭载9AT变速箱。