一辆2011款、底盘F02的宝马740Li，里程为96700公里。车主反应行驶过程中40码以上80码以内，车辆有严重的耸动/震动，并且该车在其他变速箱维修站做过检测，不能确定是变速箱问题还是发动机问题，怀疑可能是传动连接盘或者发动机造成的震动。我们接到该车后首先路试，症状很明显，正如车主所说，在40-80码这个区间，车辆有明显的震动或者发耸。但是，在大油门情况下，震动反而趋于减弱，震动的过程中用手动模式行驶车辆时，需要在4档以上、60-80之间才会有震动。进一步用宝马诊断设备诊断，发动机和变速箱均无故障码，观察在震动的时候的数据流，无换挡的动作，但是变矩器有锁止控制。
首先，该震动应和换挡无关，因为数据流显示在换挡的时候无换挡动作；震动和传动连接盘无关，传动连接盘的松旷只会在入档和变速箱换挡时产生一次冲击，而该震动是连续不断的，震动也和发动机动力无关，发动机未见缺火的数据流，大油门下震动反而减少。因此，震动唯一的原因为变矩器离合器锁止震动，大油门下的震动减弱是因为锁止转速和压力增加，高压下锁止贴合的更紧密，所以震动减弱。
变矩器结构图：由五大件构成，泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、锁止盘（变矩器外壳）
为了验证判断和解决问题，我们拆解下变速箱，打开变矩器后检测
变矩器用专用设备拆解后发现锁止片确如之前的判断，由于锁止打滑表面已炭化和轻微的脱层。
故障点已找到，但是根据这种损坏的程度，而且变速箱的油液已经被污染，所以必须要解体变速箱进行进一步的检测，锁止抖动也有可能因锁止油压不稳定造成。锁止油压除了是阀体控制外，整个油路的密封也会影响油路的稳定性，这也需要解体变速箱进行检测。
解体后的内部零件
解体机电控制单元检测，未发现变矩器锁止控制单元有损坏，其他控制元件也完好
发现E组摩擦片烧灼
更换变矩器摩擦片，更换E组摩擦片、修包、更换油滤；清洗变速箱机电控制单元。按原厂要求，重新组装、修复变速箱以后，经总成测试台测试，符合原厂技术规范。最后装车试验，未见之前的故障。数据流也在正常范围内。
扫一扫在手机上阅读本文章