变速箱换挡的时候，像被“从后面踢了一脚”，或者被“拽了一把”。
如果只是一个新手司机还开手动挡，这事儿就无解，请慢慢熟练“油离配合”。
如果你是自动挡车主或者开手档的老司机，出现这些问题就不是小事了。
不是发动机问题，就是变速箱问题
发动机是动力的产生部分
变速箱是控制了动力传输
他们的关系和这头驴车比较相似
相信大家都推过超市的购物车
推动一辆静止的购物车是最费力的，
推起来却变得轻松，速度越快越省力。
驴拉车也一样，都是克服阻力做功
驴车在只装了3件货（一档）时被推动，为了可以拉的更多，就可以随着速度的变化逐步加货物，变速箱换挡也是这么回事儿。
如果驴车在加货的时候不能好好走，一顿一顿的，就只有两种可能：
要么驴没劲儿了，要么加货时机不对。
等同于发动机的动力不足，老车尤为明显。
点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力都会不足。
图为水平对置6缸发动机
空滤、节气门积碳会影响进气
电瓶、火花塞会影响点火
喷油嘴、油品会影响燃用的油量
而老车因为密封件（如活塞环）老化，就会让汽油点燃时候“泄气”，这也是为什么10-15W公里需要大修发动机的原因之一。
但是这些配件都是可以正常更换和养护的，不会对动力有过多的影响。
驴老一点儿，也少拉不了多少货，发动机这头驴的设计寿命都是30W公里起步的。
在驾校只要开过手动挡，都没少熄火或者顿挫，教练管这玩意儿叫“油（门）离（合）配合”，这个就相当于加货的时机。
一个行进中的驴车，你上去猛地拿两件货下来，或者猛的扔件货上去，也会产生“被人踹了一脚”和被人“拉了一把”的感觉。
自动变速箱就是干“加货”的工作
当然它还“卸货”，等同于降挡
无论AT（自动变速箱）、DCT（双离合自动变速箱）、CVT（无极自动变速箱），都是干这个的。
最容易出现顿挫的变速箱依次是：DCT、AT、CVT
CVT除了倒(R)档和行进(D)档，升降档的时候没有时机不对一说。
而DCT由于两个离合器，一个工作另一个提前待命，对换挡机制要求极高，最容易出现控制电脑问题导致换挡顿挫。
关于双离合DCT变速箱：保时捷PDK、三菱SST、宝马DKG、奥迪的S-Tronic等，还有最著名的大众DSG，都是双离合。DCT是统称，像“人类”；DSG是名字，如“二狗子”。
磨合期，使用3-5年，里程过10W，是出现换挡顿挫的三个高发时间点。
刚开始1000公里内轻微顿挫属于正常，这时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡。
1000公里却有不少车换挡顿挫开始，更有首保之后问题越发明显的，这种情况基本都是变速箱电脑的算法问题。
图为奥迪变速箱电脑
在磨合的过程中，动力逐渐上升到最佳水平，开的也越来越肆无忌惮，这个时很多品牌的变速箱电脑因算法不完善，就会出现匹配失衡，导致换挡时机不对。
去4S重置变速箱电脑即可，记得重置后温柔驾驶，让电脑调节好合理的换挡油压水平。
因变速箱换挡机制复杂，很多新推出或刚换代的车型都会存在问题，需要去4S更新程序。
暴力驾驶也会导致变速箱因程序问题顿挫，去4S或汽修厂重置一下程序即可，重置后的500公里记得温柔驾驶。
就是刚出质保期，出现这个问题是最多的。
发动机动力衰减有一定的影响
节气门、火花塞、喷油嘴的积碳起到了主要作用，其中多点电喷车火花塞、喷油嘴积碳较多，直喷车节气门积碳较多。
除了缸内直喷车型，节气门、喷油嘴的积碳对动力的影响，并没有“去积碳”广告里说的那么严重，但火花塞却是最常忽略的地方。
随着技术的进步，火花塞寿命是越来越长：镍的2万公里，铂金4万，铱金火花塞6万以上。很多车开了两三年更换过火花塞，普遍还都换的更好的，然后就不管了。
随便在网上搜一下，有很多换了火花塞就消除了换挡顿挫的案例。但很多没到寿命的火花塞为什么就顿挫了呢？
其实就是积碳问题，解决方法极为简单，拆下来清理一下即可。
而变速箱油的影响最大
变速箱油（以下简称ATF)的作用是传动、抗磨、润滑、防腐、防锈、冷却，更换周期基本都是2-3年或者4-6万公里。
过了质保期后大家一般都不会去4S，而且普遍都不按厂家推荐的那套，除了机油，其他保养凭感觉走，或者汽修厂说了算。
长时间不更换变速箱油，油泥的积累加上油品变性，会加速磨损、影响润滑效果，导致变速箱油温升高。
油温升高与变性是顿挫的主要原因。
这个原理有点复杂，简单说：ATF除了上述作用以外，还参与了换挡。
变速箱里有一个泵，让小部分ATF以很高的压强流向一个阀门（电磁阀），通过变速箱电脑调节阀门的开关，开启后ATF高压通过，用以推动齿轮结合，完成换挡。
市面上的自动变速箱基本都使用油压，包括看似不用换挡的无级变速CVT。
当然也有不用油压的，比如已经被淘汰的福特Powershift。这货就是因为用电机换挡，带来了很多问题。
除了原厂电脑的调教问题，变速箱油是换挡顿挫的最主要原因，须按时更换。
手动挡在这个时间点也可能出现换挡顿挫，主要是离合器。
正常情况不用换，离合踏板越抬越高时就表示离合器片有磨损，找师傅调一下就行了。
如有打滑现象，那就需要更换了。如果离合片磨损太狠、压盘变形， 离合就会分离不完全，出现顿挫情况。
只要之前养护做的好，这时出现问题的基本就一个部件：电磁阀。
电磁阀就是上文说到的决定换挡高压ATF油的阀门，这个时候老化损坏的情况就开始出现了。
这个问题很好区分：重置变速箱电脑后，如果只有一两个档位换挡明显不顺畅，基本都是电磁阀问题。
更换对应电磁阀即可解决，根据使用情况，也可能要更换整套。
这里有个小窍门：
一般1-2档的电磁阀最容易出问题，最高档比如6速自动变速箱的5-6档则使用较少普遍工况不错。换变速箱油的时候，加点钱让师傅把这俩个对调一下，等调完后感觉也坏了，直接更换整套。
关于变速箱“免维护”的谣言：
代表性的有宝马ZF6速8速，保时捷PDK，都是打着“免维护”的旗号。
保时捷除了卡宴，其他都车型故障率倒是不高，因为跑车也没人开那么远，基本没几年就换了。
奥迪、宝马首当其冲，实乃坑爹之王
这种免维护的变速箱普遍用的超长效滤芯，并辅助磁铁来吸引杂质。但是一旦过了10W公里，效果就开始弱了，再怎么“免维护”，最少10W公里也得更换一回。
不然你就不要换油了，等着换变速箱。
奥迪变速箱的超高故障率就和“免维护”有不小的关系。不是猴哥老黑奥迪，我就觉得主流豪车里，奥迪除了灯亮，真没什么大优点。
变速箱的设计寿命和发动机是一致的，现阶段都是30W公里起步，很多老爷车发动机都换了，变速箱还都正常使用。
和发动机一样，变速箱的保养、维护也十分重要。
发动机你得换机油、机滤、火花塞、空滤，还得清积碳、清油路，没事儿你还给买个汽油添加剂什么的。
变速箱养护两点就足够了：
1、按时更换变速箱油、滤芯
2、别动不动就手动模式五六千转换挡（避免过高转速）；也不要开你的城市SUV或者轿车去特别烂的路况（避免发动机频繁输出过大扭矩），比如进个藏什么的。
扫一扫在手机上阅读本文章