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CVT与双离合:奥迪主流变速箱的取舍

发布时间:2018-07-01 17:42

奥迪的multitronic诞生于1999年,而传统CVT最早可以追溯到1886年。与多数CVT应用于小排量车型不同,奥迪将multitronic应用于较大排量的前驱车型之上,因此对其有着更多的要求。

传统CVT的优势,在multitronic变速箱上也得以继承和发扬。为了增加驾驶乐趣,奥迪的设计师为其加入了几个固定的减速比,加入手动模式模拟传统变速箱的挡位。



Multitronic也并非万能,2011年就曾有车主提出集体诉讼,称multitronic存在缺陷。另外multitronic也并没有根本解决传统CVT的“打滑”与“迟滞”的问题。再加上目前增压引擎的普及,维持低转速会使的增压器很难有效介入提升扭矩,使驾驶感受大打折扣。以上几点很可能就是奥迪准备放弃mutitronic而开发其他变速箱的原因所在。

目前在国内销售的奥迪A4L以及A6L车型上,只有高配的quattro车型配备了7速S-tronic变速箱。而奥迪透露的消息,将有一款新的7速双离合变速箱产品替代原有的multitronic变速箱。如此看来主流的德系车已经彻底与日系车划清了界限,无论是发动机或是变速箱,都有着显著地差异。目前德系车型主打增压发动机与双离合变速箱的组合,而日系车型则主推CVT与自然吸气引擎的组合。

德国人钟爱双离合不是现在才开始的事情,早在1940一个名叫Rudolph Franke的德国教授就发明了双离合变速器,不过这是德国人的说法。法国人则宣称Adolphe Kégresse在1939年就已经研发了该技术。

好像说的有些远了,让我们回到有关奥迪的话题上来。20世纪80年代,保时捷与奥迪在赛车项目上有着许多合作。保时捷对双离合似乎不太热衷,虽然开发出了双离合变速箱,但仍使用5速或6速手动变速器。那么为双离合带来荣耀的车型,则落到了奥迪Sport Quattro S1拉力赛车的头上。它在1987年的派克峰山道一战成名。


此时双离合技术已经十分成熟,剩下的就是降低成本和提高可靠性了,这一等就是接近20年。2003年大众将双离合变速器应用于量产车上,奥迪几乎同步进行。针对后驱以及四驱车的需要,奥迪开发了独有的S-tronic纵置双离合变速箱。奥迪将要研发的7速变速箱则是为了满足横置发动机以及前置前驱的需要,很有可能借鉴已经装配在途观和迈特威上的大众DQ500七速双离合变速箱。

 除了双离合以外,奥迪还有一些来自赛道的技术。奥迪的赛车技术更多的用于勒芒而不是方程式,因为其更多的注重实用性。TFSI涡轮增压燃油直喷发动机就是其中的典型。

2004年奥迪将燃油直喷与涡轮增压结合到一起,精确控制燃油喷射提高燃油经济性,通过废气涡轮提升发动机扭矩以改善输出。如今TFSI引擎已经在奥迪旗下的车型上普及,也受到用户的普遍认可。

奥迪另一项技术quattro,则创造了更大的辉煌。早在1980年奥迪就研发出了quattro系统,并将它装备在一辆奥迪80上面,并且重新命名为奥迪quattro。从此开启了拉力赛的新篇章,原因就是奥迪引入了四轮驱动的赛车,而此时的竞争对手还是两轮驱动。

从1982年起,奥迪quattro赛车便在赛场上屡创辉煌,随后推出的quattro A2赛车势头更猛。在房车赛领域,搭载quattro系统的奥迪赛车所向披靡,甚至让国际汽联全面禁止四轮驱动车型参加赛事。

如今quattro系统已经发展到第七代,奥迪A5和RS5搭载了最新的冠状齿轮中央差速器。而采用行星齿轮结构的托森C型中央差速器的第六代quattro系统,性能就已经不是当年第一代的空心传动轴可以比拟的。目前市面上销售的奥迪A4L以及奥迪A6L就采用这一系统。通常情况下前后轮以40:60的比例分配动力,获得接近后驱车的灵活操控。极限情况下前路可以获得15%-65%的动力,后轮可以分配85%-15%的动力。

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