一、DSG原理基础
为能够对DSG变速器开展故障诊断和维修,我们利用几幅截图对变速器核心组成部分进行说明,进而让大家清晰认识变速器内部控制原理以及元件。
1、传输组件
2、动力传递路线
3、DSG 变速箱控制系统
4、电-液控制单元
5、ATF油循环、供应
6、油路循环原理图
7、油路中的液压元件
8、电磁阀功能分配
•它是一个调节阀:通过它
变速箱液压(机械)系统的压力可被调节
•其调节的关键因素:与当前发动机扭矩相适应的离合器压力
•发动机温度、发动机转速是主油压力的修正参数
•控制单元频繁调整主油压力以适应当前状态
多片式离合器压力控制阀-N215 N216-
它们是调节阀,控制多片式离合器的压力:
•N215控制K1
•N216控制K2
离合器冷却油压力控制阀-N218-
是一个调节阀,通过液压滑阀控制离合器冷却油的流量;
控制单元采集变速箱油温度传感器G509信号控制此阀;
若控制阀不能被促动,最大流量的冷却油流经多片式离合器。
换挡电磁阀-N88 N89 N90 N91-
它们是“Y/N”阀,通过多路滑阀控制油压作用于档位促动机构。
N88 控制1、5档
N89控制3、N档
N90控制2、6档
N91控制4、R档
多路控制阀-N92-
它控制液压单元中的一个多路器;
当电磁阀闭合,2、4、5和空档能被选择;
当电磁阀断开,1、3、6和R档能被选择。
当电磁阀断开,1、3、6和R档能被选择
9、换挡过程电磁阀通断电状态
10、变速箱电子控制系统
二、使用与保养
1、“前后摆动” 行驶和2档起步
当车辆陷住后,驾驶员通过交替变换“R”档和“D”档进行“前后摆动”起步行驶,在这种情况下,变速杆位于“D”档起步,变速箱处于2档工作状态。
此外,在2档起步时,通过降低车轮驱动力可适应较低路面附着系数(例如冬季路面),从而顺利完成起步过程。
该功能也会意外介入,例如:在泊车移库行驶时,同样也在2档起步,这样将会带来用户对加速性的抱怨。
2、弹射起步
发射起步模式下可使车辆获得从静止状态最大的加速性。
发射起步模式需具备以下条件:
• 车速为0 km/h
• 变速箱油温>30℃
• 离合器温度正常
• ESP或者ASR关闭(ESP警报灯亮起)
• 变速杆处于“S”档或者“Tiptronic”档位
• 踏下制动踏板(用左脚,制动压力至少20bar)
• 全负荷踏下油门踏板,发动机转速达到:
3200l/min( 3.2VR6);2600l/min( 2.0TFSI)
一旦松开制动踏板,变速箱控制单元控制施加最大加速性。
3、减档过程中间加油
为强调02E变速箱的运动性,在“S”档或者“Tiptronic”档位减档时,换档过程实施中间加油。
该功能通过发动机管理系统激活,发动机转速提高以达到同步转速,并且离合器短时分开。
该功能使得减档过程加快,从而获得运动性驾驶感觉。
4、起动锁止的特殊性
在变速箱油温处于“-10℃”以下,仅在档位“P”才能起动。
在极低的温度条件下,使得离合器获得较高的拖动扭矩,这将使车辆获得意外的驱动扭矩,并且使得车辆缓慢驱动行驶,为阻止这种情况发生,只有变速杆位于“P”档位置,才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。
5、软件控制档位锁止
软件控制档位锁止功能为一项安全性功能,当锁止电磁铁N110失效,无法正常锁止“P”档和“N”档时,该项安全功能在发动机运转情况下,将阻止由于档位切换至行驶档位所引起的意外驱动行驶。
软件控制档位锁止功能由于不被驾驶员所了解,可能会带来对此的抱怨“车辆暂时无法驱动行驶”,驾驶员首先必须重新踏下制动踏板来解除软件控制档位锁止功能,如此车辆又可以正常行驶。
6、警报显示
7、换油保养
• DSG变速箱要求专用的ATF油:G 052 182
• 目前,ATF油被定期更换是必要的
• 变速箱上有单独的排油塞
• 在维修变速箱或滑阀箱之后,必须进行换挡拨叉的基本设定
更换变速箱油及滤清器
每60000公里更换DSG变速箱油
将发动机熄火-不要起动发动机,将接油盘VAS1306放到变速箱下面,拧下滤清器壳体,取下前轻轻敲击壳体,以使壳体内的油流回变速箱
更换变速箱油及滤清器:
每60000公里更换DSG变速箱油,在下列情况下必须更换滤清器:
•保养周期达到60000公里
•冷却液进入DSG油中
•在油中有金属屑
•离合器烧毁或机械损坏
三、基本设置的中断代码 DQ200; 版本: 11.12.08
写在开始,DSG系列变速器利用大众奥迪原厂诊断仪进行诊断,有很多技巧和设置说明,务必认真阅读并熟悉设备各种工作代码提示,才能系统准确的判断故障找出问题点。8848汽车技术论坛大众 奥迪版块都有相应文章对大众 奥迪DSG系列干式变速器进行故障分析要点,操作判断依据的详细阐述,如果有兴趣了解更多上述一 二的原理内容,请登录8848汽车技术论坛自行学习。8848汽车学苑提供完整的DSG变速器原厂培训课程以及自学手册等内容。限于篇幅,本文不再对原理做过多阐述。
故障代码 | 解释说明 | 条件 |
1 | 用户中断 | 测试员/用户中断 |
2 | 无局部默认值,中断 | 未应用 |
3 | - | - |
4 | - | - |
5 | 基本测量中断系统准备n_An 超时 | 驱动转速 n_An 在系统准备过程中未处于极限值之内(0<n_An<100 rpm) |
6 | 挂入空挡 GS13 超时 | 挡位调节器13 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm之间或者不稳定 |
7 | 等待发动机起动超时 | 在发动机起动时/之后,驱动转速未处于区间500<n_An<1500之间 (根据变速箱种类的不同 100<n_An<800)或者不稳定 |
8 | 基本测量中断系统准备p_存储器超时 | 在系统准备过程中,未正确形成泵压力或甭压力失真(p>50bar) |
9 | 轴检查 W1 超时 | 轴转速 EW1 在发动机起动之后不低于驱动转速的50% |
10 | 离合器零位置K2 不稳定 | 零位置的规定:已打开的 K2 的行程不稳定 |
11 | 离合器零位置K1 不稳定 | 零位置的规定:已打开的 K1 的行程不稳定 |
12 | 准备 p_存储器超时 | 在系统准备过程中泵压力过小(p<50bar) |
13 | 挂挡 G1 挂入位置失真、超时 | 测量挂挡行程:挡位调节器行程 G1不稳定或者未处于1.5mm<挡位调节器行程<20mm 之间(到默认空挡的距离=0mm) |
14 | 挂挡 G13 空挡位置失真、超时 | 挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm) |
15 | 准备同步点 GS13_稳定超时 | 准备同步点测量:挡位调节器 GS13实际行程和额定空挡位置之间的偏差值过大(0.4mm)或 GS行程不稳定 |
16 | 准备同步点 n_An 超时 | 准备同步点测量:轴转速EW1 或EW2 大于/等于 0.5x 驱动转速 |
17 | 离合器行程斜率 1 磨削点超时 | 离合器行程斜率 1 (磨削点/ 安全开启点)超时(5000ms);不能确定磨削点 |
18 | 离合器行程斜率 2 偏离超时 | 离合器行程斜率 2 (将离合器行程提高一个偏离行程) 超时 (5000ms) |
19 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G1 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G1):超时(5000ms),当未确定 X_Nm 点时 |
20 | 离合器行程斜率 4 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 4 (确定同步-X_Nm 点之后,打开离合器)超时(5000ms),离合器 K1/2 在零位不稳定或者GS在空挡不稳定,并且N_EW到N_AN的间距至少为 300 rpm |
21 | 离合器行程斜率 5 关闭点_K1 超时 | 离合器行程斜率 5 (关闭离合器,并确定关闭点 K1)超时(5000ms):离合器行程大于极限值(14mm)或者额定行程与实际行程的差值<极限值(0.15mm),或离合器行程不稳定 |
22 | 离合器行程斜率 6 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 6 (确定关闭点后打开离合器)超时(5000ms):离合器实际行程与零位的间距大于极限值(>0.15)或者离合器行程不稳定 |
23 | 离合器行程斜率 7 离合器_打开超时 | 未达到额定行程时,离合器行程斜率 7 (根据行程-压力-特性曲线打开离合器) 超时 (5000ms) |
24 | - | - |
25 | - | - |
26 | 离合器行程斜率 10 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 10 (在终态时打开离合器)超时 5000ms:离合器不稳定或者离合器行程为处于区间 0<->3.5mm之内,或驱动转速与输入轴转速之间的差值<250 rpm |
27 | 挂挡 G1 同步位置超时 | 确定同步行程:空挡位置+极限值(4.9mm) <= 实际挡位调节器行程+变形 <= 空挡位置+极限值(1.5mm)或者挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值(4mm) |
28 | 空挡在x_Nm之后. Gs13 超时 | 确定X-Nm点之后,GS13 挂入空挡:挡位调节器行程到空挡位置的间距 >极限值或者挡位调节器行程不稳定 |
29 | 压力斜率2 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线:离合器行程不在控制位置行程附近的区间内(+/- 0.3mm)或不稳定或者未达到分度机构的控制位置压力。 |
30 | 检查压力斜率2 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线:检查离合器行程是否始终稳定地位于控制位置附近 |
31 | - | - |
32 | 压力斜率3 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线:压力斜率3超时 (16000ms) |
33 | 压力斜率5 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线:压力斜率5超时(16000ms) |
34 | WDK_离合器关闭_稳定性_超时 | 行程-压力-特性曲线: 超时 (6000ms): 离合器在终端位置中不稳定或轴转速不稳定 |
35 | 压力斜率6 离合器行程斜率 8 离合器_打开超时 | 行程-压力-特性曲线(离合器打开,以便测量上一个同步点):离合器行程不稳定或未达到额定压力 |
36 | 记录特性值超时 | 将测得的数值记录到EEPROM中时超时(10000ms) |
37 | 压力控制位置失真 | 计算的控制位置失真 |
38 | 离合器行程斜率 11 离合器_打开超时 | 未应用 |
39 | 离合器行程斜率 12 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 12 超时(离合器打开,10000ms):驱动转速和离合器行程的差值低于极限值(250 rpm) |
40 | 挂入空挡 GS24 超时 | 挡位调节器24 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
41 | 挂入空挡 GS57 超时 | 挡位调节器57 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
42 | 挂入空挡 GS6R 超时 | 挡位调节器6R 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
43 | 挂入空挡 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
44 | 挂入空挡 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
45 | 轴检查 W2 超时 | 发动机起动后轴转速EW2 不低于驱动转速的50% |
46 | 轴检查 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
47 | 轴检查 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
48 | 准备 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
49 | 准备 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
50 | 准备 GS13 超时 | 挡位调节器行程 13 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
51 | 准备 GS24 超时 | 挡位调节器行程 24 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
52 | 准备 GS57 超时 | 挡位调节器行程 57 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
53 | 准备 GS6R 超时 | 挡位调节器行程 6R 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
54 | 挂挡 G2. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G2不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
55 | 挂挡 G3. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G3不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
56 | 挂挡 G4. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G4不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
57 | 挂挡 G5. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G5不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
58 | 挂挡 G6. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G6不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
59 | 挂挡 G7. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 G7不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
60 | 挂挡 GR. 挂入位置失真,超时 | 测量挂挡行程: 挡位调节器行程 GR不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 (到默认空挡的距离=0mm) |
61 | 挂挡 G24. 空挡位置失真,超时 | 挡位调节器 GS24 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大 (0.4mm) |
62 | 挂挡 G57. 空挡位置失真,超时 | 挡位调节器 GS57 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm) |
63 | 挂挡 G6R. 空挡位置失真,超时 | 挡位调节器 GS6R 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm) |
64 | 准备同步点GS24_稳定 超时 | 同步点测量准备:挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm)或者挡位调节器行程不稳定 |
65 | 准备同步点GS57_稳定超时 | 同步点测量准备: 挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm)或者挡位调节器行程不稳定 |
66 | 准备同步点GS6R_稳定超时 | 同步点测量准备:挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大(0.4mm)或者挡位调节器行程不稳定 |
67 | 准备同步点n_Ew1 稳定 | 同步点测量准备:轴转速EW1 稳定;离合器行程 K1 稳定并且处于极限值0mm<->3.5mm之内 |
68 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G2 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G2):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
69 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G3 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G3):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
70 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G4 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G4):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
71 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G5 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G5):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
72 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G6 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G6):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
73 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G7 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点G7):当未确定 X_Nm点时,超时(5000ms) |
74 | 离合器行程斜率 3 x_Nm GR 超时 | 离合器行程斜率 3 (确定 X_Nm 点GR):当未确定 X_Nm 点时,超时(5000ms) |
75 | 离合器行程斜率 5 关闭点_K2 超时 | 离合器行程斜率 5 (离合器关闭,并得出关闭点 K2)超时(5000ms):离合器行程大于极限值(14mm)或者额定行程和实际行程之间的差值<极限值(0.15mm)或者离合器行程不稳定 |
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