一、DSG原理基础
为能够对DSG变速器开展故障诊断和维修，我们利用几幅截图对变速器核心组成部分进行说明，进而让大家清晰认识变速器内部控制原理以及元件。
1、传输组件
2、动力传递路线
3、DSG 变速箱控制系统
4、电-液控制单元
5、ATF油循环、供应
6、油路循环原理图
7、油路中的液压元件
8、电磁阀功能分配
•它是一个调节阀：通过它
变速箱液压（机械）系统的压力可被调节
•其调节的关键因素：与当前发动机扭矩相适应的离合器压力
•发动机温度、发动机转速是主油压力的修正参数
•控制单元频繁调整主油压力以适应当前状态
多片式离合器压力控制阀-N215 N216-
它们是调节阀，控制多片式离合器的压力：
•N215控制K1
•N216控制K2
离合器冷却油压力控制阀-N218-
是一个调节阀，通过液压滑阀控制离合器冷却油的流量；
控制单元采集变速箱油温度传感器G509信号控制此阀；
若控制阀不能被促动，最大流量的冷却油流经多片式离合器。
换挡电磁阀-N88 N89 N90 N91-
它们是“Y/N”阀，通过多路滑阀控制油压作用于档位促动机构。
N88 控制1、5档
N89控制3、N档
N90控制2、6档
N91控制4、R档
多路控制阀-N92-
它控制液压单元中的一个多路器；
当电磁阀闭合，2、4、5和空档能被选择；
当电磁阀断开，1、3、6和R档能被选择。
当电磁阀断开，1、3、6和R档能被选择
9、换挡过程电磁阀通断电状态
10、变速箱电子控制系统
二、使用与保养
1、“前后摆动” 行驶和2档起步
当车辆陷住后，驾驶员通过交替变换“R”档和“D”档进行“前后摆动”起步行驶，在这种情况下，变速杆位于“D”档起步，变速箱处于2档工作状态。
此外，在2档起步时，通过降低车轮驱动力可适应较低路面附着系数（例如冬季路面），从而顺利完成起步过程。
该功能也会意外介入，例如：在泊车移库行驶时，同样也在2档起步，这样将会带来用户对加速性的抱怨。
2、弹射起步
发射起步模式下可使车辆获得从静止状态最大的加速性。
发射起步模式需具备以下条件：
• 车速为0 km/h
• 变速箱油温>30℃
• 离合器温度正常
• ESP或者ASR关闭（ESP警报灯亮起）
• 变速杆处于“S”档或者“Tiptronic”档位
• 踏下制动踏板（用左脚，制动压力至少20bar）
• 全负荷踏下油门踏板，发动机转速达到：
3200l/min( 3.2VR6）；2600l/min( 2.0TFSI）
一旦松开制动踏板，变速箱控制单元控制施加最大加速性。
3、减档过程中间加油
为强调02E变速箱的运动性，在“S”档或者“Tiptronic”档位减档时，换档过程实施中间加油。
该功能通过发动机管理系统激活，发动机转速提高以达到同步转速，并且离合器短时分开。
该功能使得减档过程加快，从而获得运动性驾驶感觉。
4、起动锁止的特殊性
在变速箱油温处于“-10℃”以下，仅在档位“P”才能起动。
在极低的温度条件下，使得离合器获得较高的拖动扭矩，这将使车辆获得意外的驱动扭矩，并且使得车辆缓慢驱动行驶，为阻止这种情况发生，只有变速杆位于“P”档位置，才允许车辆起动发动机。变速箱P档驻车锁可确保车辆处于静止状态。
5、软件控制档位锁止
软件控制档位锁止功能为一项安全性功能，当锁止电磁铁N110失效，无法正常锁止“P”档和“N”档时，该项安全功能在发动机运转情况下，将阻止由于档位切换至行驶档位所引起的意外驱动行驶。
软件控制档位锁止功能由于不被驾驶员所了解，可能会带来对此的抱怨“车辆暂时无法驱动行驶”，驾驶员首先必须重新踏下制动踏板来解除软件控制档位锁止功能，如此车辆又可以正常行驶。
6、警报显示
7、换油保养
• DSG变速箱要求专用的ATF油：G 052 182
• 目前，ATF油被定期更换是必要的
• 变速箱上有单独的排油塞
• 在维修变速箱或滑阀箱之后，必须进行换挡拨叉的基本设定
更换变速箱油及滤清器
每60000公里更换DSG变速箱油
将发动机熄火-不要起动发动机，将接油盘VAS1306放到变速箱下面，拧下滤清器壳体，取下前轻轻敲击壳体，以使壳体内的油流回变速箱
更换变速箱油及滤清器：
每60000公里更换DSG变速箱油，在下列情况下必须更换滤清器：
•保养周期达到60000公里
•冷却液进入DSG油中
•在油中有金属屑
•离合器烧毁或机械损坏
三、基本设置的中断代码 DQ200; 版本: 11.12.08
写在开始，DSG系列变速器利用大众奥迪原厂诊断仪进行诊断，有很多技巧和设置说明，务必认真阅读并熟悉设备各种工作代码提示，才能系统准确的判断故障找出问题点。8848汽车技术论坛大众 奥迪版块都有相应文章对大众 奥迪DSG系列干式变速器进行故障分析要点，操作判断依据的详细阐述，如果有兴趣了解更多上述一 二的原理内容，请登录8848汽车技术论坛自行学习。8848汽车学苑提供完整的DSG变速器原厂培训课程以及自学手册等内容。限于篇幅，本文不再对原理做过多阐述。
| 故障代码 | 解释说明 | 条件 |
| 1 | 用户中断 | 测试员/用户中断 |
| 2 | 无局部默认值，中断 | 未应用 |
| 3 | - | - |
| 4 | - | - |
| 5 | 基本测量中断系统准备n_An 超时 | 驱动转速 n_An 在系统准备过程中未处于极限值之内（0<n_An<100 rpm） |
| 6 | 挂入空挡 GS13 超时 | 挡位调节器13 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm之间或者不稳定 |
| 7 | 等待发动机起动超时 | 在发动机起动时/之后，驱动转速未处于区间500<n_An<1500之间 （根据变速箱种类的不同 100<n_An<800）或者不稳定 |
| 8 | 基本测量中断系统准备p_存储器超时 | 在系统准备过程中，未正确形成泵压力或甭压力失真（p>50bar） |
| 9 | 轴检查 W1 超时 | 轴转速 EW1 在发动机起动之后不低于驱动转速的50% |
| 10 | 离合器零位置K2 不稳定 | 零位置的规定：已打开的 K2 的行程不稳定 |
| 11 | 离合器零位置K1 不稳定 | 零位置的规定：已打开的 K1 的行程不稳定 |
| 12 | 准备 p_存储器超时 | 在系统准备过程中泵压力过小（p<50bar） |
| 13 | 挂挡 G1 挂入位置失真、超时 | 测量挂挡行程：挡位调节器行程 G1不稳定或者未处于1.5mm<挡位调节器行程<20mm 之间（到默认空挡的距离=0mm） |
| 14 | 挂挡 G13 空挡位置失真、超时 | 挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm） |
| 15 | 准备同步点 GS13_稳定超时 | 准备同步点测量：挡位调节器 GS13实际行程和额定空挡位置之间的偏差值过大（0.4mm）或 GS行程不稳定 |
| 16 | 准备同步点 n_An 超时 | 准备同步点测量：轴转速EW1 或EW2 大于/等于 0.5x 驱动转速 |
| 17 | 离合器行程斜率 1 磨削点超时 | 离合器行程斜率 1 （磨削点/ 安全开启点）超时（5000ms）；不能确定磨削点 |
| 18 | 离合器行程斜率 2 偏离超时 | 离合器行程斜率 2 （将离合器行程提高一个偏离行程） 超时 （5000ms） |
| 19 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G1 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G1）：超时（5000ms），当未确定 X_Nm 点时 |
| 20 | 离合器行程斜率 4 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 4 （确定同步-X_Nm 点之后，打开离合器）超时（5000ms），离合器 K1/2 在零位不稳定或者GS在空挡不稳定，并且N_EW到N_AN的间距至少为 300 rpm |
| 21 | 离合器行程斜率 5 关闭点_K1 超时 | 离合器行程斜率 5 （关闭离合器，并确定关闭点 K1）超时（5000ms）：离合器行程大于极限值（14mm）或者额定行程与实际行程的差值<极限值（0.15mm），或离合器行程不稳定 |
| 22 | 离合器行程斜率 6 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 6 （确定关闭点后打开离合器）超时（5000ms）：离合器实际行程与零位的间距大于极限值（>0.15）或者离合器行程不稳定 |
| 23 | 离合器行程斜率 7 离合器_打开超时 | 未达到额定行程时，离合器行程斜率 7 （根据行程-压力-特性曲线打开离合器） 超时 （5000ms） |
| 24 | - | - |
| 25 | - | - |
| 26 | 离合器行程斜率 10 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 10 （在终态时打开离合器）超时 5000ms：离合器不稳定或者离合器行程为处于区间 0<->3.5mm之内，或驱动转速与输入轴转速之间的差值<250 rpm |
| 27 | 挂挡 G1 同步位置超时 | 确定同步行程：空挡位置+极限值（4.9mm） <= 实际挡位调节器行程+变形 <= 空挡位置+极限值（1.5mm）或者挡位调节器行程不稳定或者相同换挡拔叉上的同步行程间隔>极限值（4mm） |
| 28 | 空挡在x_Nm之后. Gs13 超时 | 确定X-Nm点之后，GS13 挂入空挡：挡位调节器行程到空挡位置的间距 >极限值或者挡位调节器行程不稳定 |
| 29 | 压力斜率2 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线：离合器行程不在控制位置行程附近的区间内（+/- 0.3mm）或不稳定或者未达到分度机构的控制位置压力。 |
| 30 | 检查压力斜率2 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线：检查离合器行程是否始终稳定地位于控制位置附近 |
| 31 | - | - |
| 32 | 压力斜率3 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线：压力斜率3超时 （16000ms） |
| 33 | 压力斜率5 WDK 超时 | 行程-压力-特性曲线：压力斜率5超时（16000ms） |
| 34 | WDK_离合器关闭_稳定性_超时 | 行程-压力-特性曲线： 超时 （6000ms）： 离合器在终端位置中不稳定或轴转速不稳定 |
| 35 | 压力斜率6 离合器行程斜率 8 离合器_打开超时 | 行程-压力-特性曲线（离合器打开，以便测量上一个同步点）：离合器行程不稳定或未达到额定压力 |
| 36 | 记录特性值超时 | 将测得的数值记录到EEPROM中时超时（10000ms） |
| 37 | 压力控制位置失真 | 计算的控制位置失真 |
| 38 | 离合器行程斜率 11 离合器_打开超时 | 未应用 |
| 39 | 离合器行程斜率 12 离合器_打开超时 | 离合器行程斜率 12 超时（离合器打开，10000ms）：驱动转速和离合器行程的差值低于极限值（250 rpm） |
| 40 | 挂入空挡 GS24 超时 | 挡位调节器24 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
| 41 | 挂入空挡 GS57 超时 | 挡位调节器57 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
| 42 | 挂入空挡 GS6R 超时 | 挡位调节器6R 行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定 |
| 43 | 挂入空挡 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 44 | 挂入空挡 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 45 | 轴检查 W2 超时 | 发动机起动后轴转速EW2 不低于驱动转速的50% |
| 46 | 轴检查 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 47 | 轴检查 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 48 | 准备 K1 超时 | 离合器行程 K1 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 49 | 准备 K2 超时 | 离合器行程 K2 不稳定或者未处于区间0mm<->3.5mm之内 |
| 50 | 准备 GS13 超时 | 挡位调节器行程 13 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
| 51 | 准备 GS24 超时 | 挡位调节器行程 24 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
| 52 | 准备 GS57 超时 | 挡位调节器行程 57 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
| 53 | 准备 GS6R 超时 | 挡位调节器行程 6R 不稳定或者未处于区间 -0.8mm<->0.8mm之内 |
| 54 | 挂挡 G2. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G2不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 55 | 挂挡 G3. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G3不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 56 | 挂挡 G4. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G4不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 57 | 挂挡 G5. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G5不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 58 | 挂挡 G6. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G6不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 59 | 挂挡 G7. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G7不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 60 | 挂挡 GR. 挂入位置失真，超时 | 测量挂挡行程： 挡位调节器行程 GR不稳定或者未处于 1.5mm<挡位调节器行程<20mm之间 （到默认空挡的距离=0mm） |
| 61 | 挂挡 G24. 空挡位置失真，超时 | 挡位调节器 GS24 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大 （0.4mm） |
| 62 | 挂挡 G57. 空挡位置失真，超时 | 挡位调节器 GS57 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm） |
| 63 | 挂挡 G6R. 空挡位置失真，超时 | 挡位调节器 GS6R 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm） |
| 64 | 准备同步点GS24_稳定 超时 | 同步点测量准备：挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm）或者挡位调节器行程不稳定 |
| 65 | 准备同步点GS57_稳定超时 | 同步点测量准备： 挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm）或者挡位调节器行程不稳定 |
| 66 | 准备同步点GS6R_稳定超时 | 同步点测量准备：挡位调节器 GS13 实际行程和额定空挡位置之间的最大偏差过大（0.4mm）或者挡位调节器行程不稳定 |
| 67 | 准备同步点n_Ew1 稳定 | 同步点测量准备：轴转速EW1 稳定；离合器行程 K1 稳定并且处于极限值0mm<->3.5mm之内 |
| 68 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G2 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G2）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 69 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G3 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G3）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 70 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G4 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G4）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 71 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G5 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G5）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 72 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G6 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G6）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 73 | 离合器行程斜率 3 x_Nm G7 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点G7）：当未确定 X_Nm点时，超时（5000ms） |
| 74 | 离合器行程斜率 3 x_Nm GR 超时 | 离合器行程斜率 3 （确定 X_Nm 点GR）：当未确定 X_Nm 点时，超时（5000ms） |
| 75 | 离合器行程斜率 5 关闭点_K2 超时 | 离合器行程斜率 5 （离合器关闭，并得出关闭点 K2）超时（5000ms）：离合器行程大于极限值（14mm）或者额定行程和实际行程之间的差值<极限值（0.15mm）或者离合器行程不稳定 |
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