马自达的高科技：创驰蓝自动天变速箱

AT变速箱是目前技术最成熟，使用度最高的变速箱种类，但相对其他变速箱，AT变速箱的传递效率和直接驱动驾驶感却显得不那么好。面对这样的问题，马自达通过重新设计变速箱的传递部件和控制单元，让AT变速箱的性能大幅提升，这就是马自达的创驰蓝天自动变速箱技术。

提升锁止范围

马自达创驰蓝天自动变速箱最大的特点就是通过增加变速箱的锁止范围，提升变速箱的传递效率和直接驾驶感。马自达工程师表示，通过设计全新的液力变矩器，让锁止范围从现款5AT的64%提升到89%。液力变矩器作为发动机和变速箱的连接单元，起到了传递动力、改变扭矩、减小发动机对传递单元的冲击等作用，是传动系统的重要单元。

而在汽车起步时，变矩器以柔性连接的方式传递动力，虽然减小了冲击，但也损失了能量。马自达利用多片离合器，扩大变矩器的锁止范围，不通过变矩器内部的油液进行传递动力，让变矩器刚性连接的范围更大，这样就能起到减小损失的目的。

如何提升锁止范围

缩小液力变矩器、采用多片离合器、使用大型减震弹簧、缩小循环圈等，可以让变矩器的锁止范围得到提升。马自达创驰蓝天自动变速箱利用油液控制的多片离合器作为变速箱的锁止机构，再结合电控系统，就能达到精准锁止变矩器的目的。从新设计了更小的叶轮涡轮，优化其形状结构，也能提升变矩器的传递效率。

行星齿轮组

整个变速箱由三组行星齿轮组构成，换挡控制机构由5个多片离合器和一根单向离合器组成，通过三组行星齿轮组合离合器的不同协调组合，实现了不同挡位。在这一点上马自达创驰蓝天自动变速箱和其他AT变速箱并无太大区别。

全新机电控制单元

1：一号换挡电磁阀；2：二号换挡电磁阀；3：三号换挡电磁阀；4：四号换挡电磁阀；TCC：锁止离合器控制电磁阀；P：变速箱油压控制电磁阀；O：换挡阀控制电磁阀

阀体总成位于变速箱油底壳内，该单元结合了变速箱ECU、阀板、滑阀、电磁阀等零件。ECU控制电磁阀的开关，切换阀板中油路的通断，进而实现变速箱内部不同组件的控制。创驰蓝天采用全新设计的机电控制单元，实现对每个挡位的精准控制，达到平顺换挡的目的。

总结

创驰蓝天自动变速箱是通过提高液力变矩器锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。基于上述设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更好的扭转减震器以及更小巧的液力变矩器，这与传统的自动变速箱有了较大的区别。而相较于在液力变矩器总成上作出的改变，该变速箱的齿轮箱设计则显得更为传统。