丰田的高科技：ECVT无级变速箱

CVT变速箱一直是日系车最爱把玩的变速箱，除了日产把CVT变速箱玩到极致外，本田和丰田也不甘落后。技术宅男本田有自己的平行轴AT变速箱，还有带液力变矩器的双离合变速箱；丰田除了有常规的4/6/8AT变速箱外，现在更有ECVT无级变速箱，这款变速箱为什么叫ECVT变速箱呢，这个E到底代表什么。

如果有人说CVT变速箱可以匹配到6.0排量的大型车上，估计大家都觉得这是天方夜谭，毕竟目前CVT变速箱最高只能匹配到3.5L的车上。采用混动驱动的凯雷德6.0L已经可以匹配ECVT变速箱了，这款CVT变速箱不是常规的变速箱，这是一款有行星齿轮组并且有电力驱动和控制换挡的变速箱。

ECVT变速箱和CVT变速箱的区别

先来说说ECVT变速箱，由一套行星齿轮组和多个电机组成的换挡机构；再来说说普通CVT变速箱，也是由液力变矩器连接发动机和变速箱，通过钢带传递动力，椎盘改变传动比。这样一看，ECVT比普通CVT不同的就是一组行星齿轮组和多个电机了，而且没有液力变矩器。

ECVT如何换挡

没有钢带和椎盘的CVT变速箱，如何实现换挡呢？其中的奥秘就在行星齿轮和电机上，ECVT的关键就是通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接，叫它无级变速器也无可厚非，加上采用电控和电驱动，所以就被称为ECVT了。

与普通CVT变速箱相比，没有钢带和椎盘的设计，让ECVT变速箱的结构更简单，与此同时，通过行星齿轮的换挡机构，让变速箱能承受更大的扭矩。现在丰田的ECVT变速箱能承受最大500N·M，这一点是普通CVT变速箱望尘莫及的。简单的结构，可以让变速箱的体积和重量更小，这对于中小排量的车型来说是非常适合的。

液力变矩器大规模的用在AT/CVT变速箱上，它能放大扭矩并缓解动力冲击，但在起步和换挡过程中处于柔性连接，会损失部分动力。丰田ECVT变速箱没有采用液力变矩器作为连接元件，因此可以有效的防止动力损失。无间隙换挡更是保证了动力的完全传递，所以ECVT变速箱在燃油经济性上独占鳌头。

ECVT变速箱缺点

ECVT变速箱采用电机辅助换挡，对于多个电机、离合器同时协调工作，那么对电控系统的要求特别高，这就比普通CVT变速箱复杂多了。另外，ECVT对于控制电机的可靠性、功率与运行精度要求也非常高，普通自动变速器如果个别电磁阀失效还能勉强行驶，ECVT上的电机一旦失效，变速器就会完全停摆，这也是ECVT潜在的风险之一。

好的变速器能让车辆的动力系统充分发挥效能，ECVT就非常适合电驱动或者混动车型，随着新能源车的普及，我们未来也会更多体验到这款构思巧妙，传动直接，经济性好的变速器。