本田的高科技：平行轴AT变速箱

什么是平行轴变速箱？为什么说平行轴变速箱是另辟蹊径？本田的AT液力变速箱完全不同于普通AT液力变速箱，这是一款结合了AT变速箱和MT变速箱的各种优势而成的全新AT液力变速箱。

AT和MT变速箱各自的优点

在说本田平行轴变速箱之前我们先来说说AT和MT变速箱各自的优势。MT是结构最简单的变速箱，两根平行轴，一根轴上带有多个齿轮，这就是构成了不同的挡位，通过带有花键的套筒输出。选择挡位的套筒，由换挡杆，带动变速箱内的拨叉来控制。AT变速箱采用多个行星齿轮组合和换挡离合器的不同组合来实现不同挡位，AT变速箱内部极其复杂，但也是成熟度最高的变速箱。

本田平行轴变速箱优点

作为AT变速箱，本田平行轴变速箱没有行星齿轮组，而且每一个换挡离合器对应一个挡位；其次，本田平行轴变速箱的换挡机构类似于MT变速箱的常啮合齿轮。这款变速箱完全就是结合了AT变速箱和MT变速箱的优势，这也是本田平行轴变速箱最值得炫耀的地方。

通过变速箱结构我们可以看到，变速箱依靠安置在前端的液力变矩器连接发动机和变速箱，这种柔性连接能更好的传递动力，带来更好的平顺性。变矩器把动力传递进变速箱后，接下来就是最核心的平行轴部分了。一根输入轴，一根平行的输出轴，采用和MT变速箱相似的齿轮来布置挡位；然后，利用电液控制的多片离合器，来结合挡位，这一点有别于MT变速箱的拨叉和套筒换挡。本田平行轴变速箱采用了电液控制多片离合器的方式实现换挡功能，这就会让换挡过程显得更加平顺。换挡齿轮的布置采用和MT变速箱一致，但换挡控制机构又采用电液控制的多片离合器，可以说本田把变速箱结构和换挡控制都做得很好。

再和AT变速箱对比，本田平行轴变速箱采用和MT相似的齿轮布置，没有用传统AT变速箱那样的行星齿轮组和换挡离合器。在结构上，本田平行轴变速箱比传统AT变速箱更加简单。在换挡逻辑和控制上，采用电液控制的多片离合器，不像传统AT变速箱的多个多片离合器协同工作完成换挡动作，在换挡上本田平行轴变速箱也比传统AT变速箱更简单。

有MT变速箱的结构简单优势，又有AT变速箱的换挡平顺性优势，这就是本田的高科技AT液力变速箱--平行轴变速箱。

本田平行轴变速箱缺点

既然有这么多优点，完全没有缺点的话岂不是成为全世界争相追捧的神器喽。

1采用多轴设计的平行轴变速箱，在体积上比其他变速箱更大，传统AT变速箱是一轴设计。

2体积大了后带来的缺点显而易见，这就使得变速箱无法实现更多挡位，目前本田平行轴变速箱最多只能到达6个前进挡，而传统AT变速箱已经达到了9个前进挡。

本田的坚持平行轴变速箱的理由

本田平行轴变速箱结合了MT变速箱的结构简单和AT变速箱的平顺可靠，让自家的AT液力变速箱达到了一种新的高度，而且市场也证明了这一点。所以本田有理由坚持自己的全新AT变速箱。其次，简单的构造让变速箱的成本得以控制，这一点是企业家非常看重的。最后，AT液力变速箱大部分都由爱信、采埃孚、奔驰、福特等巨头制造，本田需要一款属于自己的AT变速箱，而不是采购别人的变速箱。