汽车变速箱常见维修方法

　　现在家家户户基本上都有一辆车，车在使用时会发生一些故障，有时候变速箱故障时就要去检测维修变速箱，那么变速箱维修是有哪些呢？

　　1、齿轮的检查与修理。变速箱中的齿轮损伤形式主要是，齿面磨损、齿面疲劳剥落、轮齿折断或破碎、内孔磨损或内花键挤压变形等。根据不同型式的齿轮及其工作条件，一般损坏规律是，直齿轮的损坏多于斜齿轮；滑动齿轮的损坏多于轴向固定齿轮；短齿的损坏多于长齿。齿轮的检查方法可使用样板投光法，检查齿形轮廓的磨损情况，也可使用公法线百分尺测量公法线的变动量，还可与新齿轮对比检查。

　　（1）齿面有轻微斑点、剥落或边缘略有破损，在不影响质量的情况下允许使用，但必须用油石进行修磨后才能使用。否则将加速齿轮的磨损。

　　（2）由于一对啮合的齿轮没有沿其齿长完全啮合，所形成的阶梯形磨损，允许用油石修磨后继续使用。

　　（3）不相邻的个别轮齿损坏时，可以采用气焊修复，气焊前应将损伤处用砂布磨光。若焊补齿轮端面时，应将齿轮平放入水槽中，使齿宽的1/2浸入水中。先用气焊嘴预热焊补处，预热到金属将要熔化时为止。用硼砂作焊剂，以硬性合金材料滴满轮齿损坏部位，最后将齿轮完全浸入水槽中，冷却淬火。

　　焊补齿轮的轮齿侧面时，应将齿轮立放在水槽中，用一根铁棍支承。被焊补的牙齿离水面只有个齿距。焊补时，先把焊补面加热至将要熔化为止，再用硼砂作焊剂，用上焊-69A铬基1号焊条，滴满于轮齿损坏部位，待齿轮冷至樱红色时再放入水中淬火。淬火硬度可达到HRC50-55度。焊修后的轮齿必须进行磨削齿形，条件不具备时，可用油石进行修磨，直至符合要求为止。

　　（4）齿轮过度磨损或严重损伤时，般应更换新件。曲例如，轮齿工作表面剥落面积大于25%；测量公法线长度的变动量大于0.3毫米，以及齿轮与花键的配合间隙，在齿轮外缘处测量大于0.4毫米的，都应更换新件。

　　2、轴的检查与修理。变速箱的各种轴，在工作过程中由于受到弯曲力矩和变扭矩的联合作用而产生弯曲；花键部位受到扭矩和冲击载荷的作用，使花键工作表面产生挤压变形，或因齿轮滑动产生严重磨损。因此，轴的常见损坏形式有轴的弯曲、花键的变形或磨损以及轴颈的磨损等。

　　（1）轴颈磨损：轴颈磨损过大，不仅会使齿轮啮合间隙增大，而且轴会在轴承内圈中转动，烧损轴颈。轴颈与滚珠轴承内圈的配合是过盈配合，其过盈量为﹣0.002~﹣0.027毫米。当配合间隙大于0.015毫米时，轴颈应进行镀铬修复，轴颈与滚针轴承之间是动配合，当轴颈磨损超过0.007毫米或轴颈与滚针轴承的配合间隙大于0.15毫米时，轴颈应进行镀铬修复。

　　（2）花键磨损：轴上花键的磨损，可用新齿轮进行配合检查。当配合间隙大于0.3毫米或花键齿宽磨损超过0.15毫米时，可对花键进行堆焊修复。堆焊时最好焊补补未磨损的一侧，使受力一侧仍保持原来金属，以保证修理质量。

　　（3）轴的弯曲：将齿轮轴装置于车床或检查仪的中心顶针上，用百分表检查中部弯曲度，若摆差超过0.07毫米时，应采取冷压校正。

　　（4）油封接触部位磨损：轴与油封接触部位因磨损产生明显沟槽，其深度超过0.1毫米时，应进行焊修。

　　3、拨叉的检查与修理。拨叉的损坏形式主要是弯曲和扭曲变形，或拨叉下端面磨薄甚至磨出沟槽，使齿轮的正确啮合受到破坏，这样不仅加速齿面不均匀磨损，而且还能导致脱档故障的产生。拨叉弯曲和扭曲变形的检查方法。将拨叉安装到检查弯板上，测量拨叉下端面与立板之间的间隙大小。若拨叉有弯曲或扭曲变形的缺陷，下端面与立板之间就要产生间隙，可采用敲击或冷压方法进行校正。拨叉下端面磨损量超过0.4毫米，或与滑动齿轮环槽配合间隙超过0.8毫米时，应进行焊补修理，焊补后，可用锉刀将工作表面锉削到规定尺寸要求拨又与滑动齿轮环槽的配合间隙应为0.25毫米左右。