双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。
液力自动变速箱，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
近几年，使用双离合变速箱的汽车产品如雨后春笋般涌现，特别是自主车领域，长城、吉利、长安、上汽、广汽……主流的品牌基本都有双离合变速箱车型“服役”。但说句不好听的，所有的自主双离合变速箱都解决不了低档位换挡闯动的问题。与换挡逻辑不够聪明不同，闯动问题并不是太大难题，只要换用湿式离合器，闯动问题、过热问题、承受扭矩问题……都会得到有效的解决。
因此，相比AT变速箱，双离合模块主要就是变速箱的齿轮组结构，负责执行控制模块升降档指令，因为其结构上与传统的行星齿轮AT不同，始终有一个档位处于“ready”状态，所以能够做到快速反应，大大提高档位的切换速度，且动力损失少，这就是双离合变速箱相比6AT最大的优势。
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