要说变速箱，得从它的作用说起，我们都知道，发动机就是一个输出动力的机器，而我们的车有时候需要高速行驶，有时候需要低速行驶，这就需要变速箱来完成动力的转换和传递。
注意，转换和传递这两个方面都十分重要。
1、转换
先说转换，通常的变速箱都有很多个挡位，低挡位劲儿大，高挡位跑得快，我们常见的从4个挡到9个挡。
2、传递
那么传递是什么意思呢？不同变速箱的离合器形式和技术也意味着传递动力的效率高低，说白了就是，如果发动机输出动力为100%，那么经过自动挡变速箱专递出来可能只剩下70%，而像有些双离合变速箱就能达到90%以上。
你想，要是光变速箱就损耗很多动力，那这肯定不是一台省油的车啊。当然传递效率越高的车，顺滑感就越难处理。
总之，好的变速箱就是既聪明又能干的。
了解完变速箱的意义之后，我们开始一个一个的给小伙伴介绍时下的这些变速箱，都有什么区别。
1、手动变速箱（MT变速箱）
手动变速箱的最大优势就是，结构简单，传动效率高。
它的内部主要结构除了各个挡位的齿轮之外，就是一个机械离合器了。什么时候换挡，完全由人控制，所以对驾驶员的技术要求也是最高的。但随心所欲的换挡，对车辆完全的接管，正是那些操控迷所热爱的。
另外，手动挡的车型普遍上售价都会比自动挡便宜万元以上，这点也是很值得的。
2、自动挡变速箱（AT变速箱）
自动挡变速箱，在结构上和手动变速箱完全不同，那结构尼玛之复杂，想想说出来也是十分枯燥，在这儿就先说说特点。
自动变速器在动力传递效率上要低于手动变速器，原因很简单，为了方便大家踩油门就走，踩刹车就停，自动变速器的传动机构实际上采用的是软连接的形式（专业名词叫：液力变矩器），这样可能会有一部分动力消耗在变速器中。
不过目前技术比较新的自动挡变速器，都有一套锁止设备，这样在大多数时候也可以实现近似硬链接的传动效率。
可以说现在的自动变速箱，是技术最成熟可靠的变速器。
3、双离合变速箱（DCT变速箱）
接下来要说的是近几年比较火爆的双离合变速箱。它的结构比传统自动变速箱简单得多，更像手动变速箱。
而与手动变速箱不同的是，第一，他有两组离合器，第二，他是由电脑控制自动换挡。比如在一挡行驶时，2挡的齿轮已经咬合，到时候就等着直接接上2挡离合器就换好档了，就像运动员跑接力赛，所以双离合变速器的换挡速度相当的快，效率也十分的高。
在这里还有一点，双离合变速箱分为干式和湿式两种，大众之前出故障的变速箱就是采用了干式离合器的，而后来推出的湿式的双离合就不会有问题。
4、CVT变速箱
接下来我们再说一个，CVT变速箱。这种变速箱理论上是没有挡位之分的，有些能显示挡位的CVT车型都属于是模拟挡位。
它的结构十分简单，是通过两个椎体轴来随时控制传动比，平顺和经济是他最大的特点。
但是如果你需要急加速，或者激情的驾驶，可能CVT就不能满足你那颗狂热的心了，因为特殊的结构还是承受不住过大的发动机扭矩。
5、AMT变速箱
最后，还有一种叫做AMT变速箱，也叫序列变速箱，同样采用的和手动变速箱一样的结构。
只不过整个换挡过程可以有电脑完成,不需要驾驶员踩离合器，只要控制加减挡，就可以了。但是由于电脑控制离合器做不到那么精确，换挡时会有很明显的顿挫感，感受超差。
还有一种效率更高的序列变速箱被用在超级跑车和赛车上，不同的挡位都有独立的换挡机构，那换挡速度杠杠的快啊，而换挡带来的冲击力也是相当的大的。
好了，基本上常见到的变速箱也给大家介绍过了。是时候总结一下：
手动变速箱，经济实用。
传统自动变速箱，可靠全能。
双离合变速箱，智能高效。
CVT变速箱，平顺经济。
序列变速箱，额。。。无奈之选吧。
知道了各种变速箱的特点之后，其实还不算完。最后葱哥还要告诉大家关于变速箱的两个要点。第一，换挡逻辑，第二，与发动机的匹配。
1、换挡逻辑
换挡逻辑，顾名思义，就是说一台自动变速箱，什么时候换挡，能否智能的了解驾驶员的意图，什么时候需要经济驾驶，什么时候需要来点激情，这就要针对不同车型来说了。
一般的变速箱都具备学习能力，通过一段时间的驾驶，能够学习到车主的驾驶习惯，之后就能心领神会指哪打哪。
2、与发动机的匹配
与发动机的匹配呢，一个是看变速箱厂家提供的这台变速箱是否天生和发动机就很搭对，另外就是汽车厂商的调校能力了。
比如同样的一台丰田爱信6速变速箱，装在途观和雪铁龙C5上表现就不太一样。而装在途观1.8T和2.0T上感觉又不一样。（途观2.0T的变速箱调校的太渣了）
所以还是那句话，买车时不要只盯着某个参数，某个机构来看，一台车的好坏是一个综合因素，需要多年的深耕才能打造出一台好车。
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