这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。
提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。
测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、
放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。
起步无力、不能起步、起步抖动测试起步的标准有两个其一是测试“爬行”，其二是测试测试提速爬行是指入档后放开刹车、不睬油门踏板、直路行驶测试在怠速情况下的车辆起步和行驶，正常的车辆能够车辆逐步提速到20公里/小时的时速，如果不能够达到这个标准一般先要检查引擎怠速是否过低，正常的700转左右，其二检查是否轮胎气压是否过低，如果以上正常说明变速箱系统存在故障。
测量起步提速的方法是入档、松刹车、按照小、中、大油门的程序分三次测试起步提速的感觉，正常的情况是车辆的车速同引擎的转速保持一定的比例加速，具体感觉根据引擎排量的大小、车辆的重量、变速箱的档位有很大的关联，整个提速过程平稳顺畅、无抖动、无冲击为正常。
车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括 没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段 提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情况又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况 所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档，引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。 一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加 如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。
引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。
其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。
答：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来
一是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
二是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱
三是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫
需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
大众PASSAT-1.8T 配备德国ZF公司01V型5速手自一体变速箱，此变速箱同时还配备PSSSAT-2.8老奥迪A6-1.8T-2.4/2.8等车型。
车辆无法行驶2升降档冲击3升档打滑4锁止冲击，抖动等故障造成以上故障的原因通常是：
由于变速箱漏油缺油的情况下仍继续行驶使故障扩大直至车辆无法行驶。
由于散热不良导致变速箱温度过高从而使变速箱内部如：行星齿轮，离合器烧蚀。
由于变速箱内部油品差，金属颗粒较多导致滑阀箱模式严重从而影响到换挡品质
由于变速箱进水导致摩擦片脱落，从而堵塞油道。
奥迪5速、帕萨特手自一体变速箱（5HP-19）常见故障
变速箱前油封（油泵油封）漏油：解决方法：轻者更换油泵头、小修包等重者更换变矩器、油泵头、飞轮、小修包等。
、入D、R档冲击，行驶过程中降档冲击：解决方法：更换滑阀箱总成（油路板）。
一、变速器控制单元电磁阀故障变速器控制单元设有8个控制油路的电磁阀，这些电磁阀由于自身故障或因为油品问题，都有可能造成电磁阀工作故障。
二、变速器噪声722.9型自动变速器的噪声问题易发生于变速器前部液力变矩器与变速器初级泵。导致此类故障发生的原因是液力变矩器或初级泵制造与装配公差造成的。
雪佛兰新景程、别克新GL8、新陆尊、新君威、新君越常见变速箱故障:
配备通用公司6T40E型6速手自一体变速箱此变速箱同时配备新景程/别克新GL8新陆尊/新君威/新君越等车型。 该变速箱常见故障有：1-车辆无法行驶；2-换挡冲击；3-异响等。
如果您的爱车辆出现以下现象，请尽快检修变速箱，以防故障更加恶化！
1. 行驶中换档
2. 行驶中高速上不去，发动机转速很高；
3. 稳加速过程中有抖动冲击的现象；
4. 车辆在逐步停止中有冲击的现象；
5. 起步无力，加油不爱走车；
6. 行驶中发动机有空转（打滑）现象；
7. 入档2秒钟之后才有上档感觉（入档延迟，前进挡片烧坏）；
8. 入档不动或无力；
9. 变速箱部位有异常响声。
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