自动变速箱相对以往有着怎样的改变

有着这样一句相矛盾的话，懒惰是人类罪恶的根源，同时也是人类进化的根源。人们总是想着减少自己的劳动强度以投入更高级的脑力劳动，所以就有着计算机和汽车。而它们两相结合又组成了自动变速箱，解放了我们的左脚，关键是使驾驶门槛降低了，让很多萌萌哒的女司机有了资本去追求诗和远方。但早在十年多年前，进入我国的自动变速箱车型还是高端货色，不仅保养费用高油耗高，而且换挡速度低动力中断时间长，并不能做到现在行云流水的感受。而现在的自动挡车型，不仅换挡速度更快，而且油耗更低，带来行云流水的驾驶感受还没有变速箱保养这概念，达到了终身免维护。那么在这十多年来，究竟发生了什么变革呢？

要想改变自动变速箱的缺点，最彻底的方式就是改变整个变速箱的结构了。所以日系车使用了CVT变速箱这一大杀器，钢带在两个可变直径轮不断改变传动比，使发动机一直处于最佳工况，丝毫没有顿挫，用一句广告来说，就是如丝般顺滑。如此下来，CVT变速箱甚至要比手动变速箱更为省油。而德系车则是专注于性能表现，在手动变速箱上的基础设计出双离合变速箱，有着比手动变速箱更快的换挡速度，并且“无心栽柳”地实现了更高传动效率带来低油耗。并且与CVT变速箱一样，可以达到终身免维护的效果。

那么是不是传统的AT变速箱就没有优点了，没有改进意义了？传统的AT变速箱相对CVT变速箱有着极佳的驾驶感受，对于双离合变速箱又更为温柔，在拥堵路况不会让你因为顿挫而增加烦躁感，也相对更坚强能忍受更大的扭矩。

作为改进的第一大方面就是提高平顺性，所以变速箱制造商们在追求变速箱挡位数上是非常积极的，从4AT进化到6AT，再到现在逆天的10AT。这都是为了向CVT看齐，使发动机能够处于最经济的转速内，而且在需要的时候还能给用户带来驾驶快感。并且为了提高换挡速度，使用了更高的变速箱油液压力和更高强度的摩擦片材料，并且通过TCU的优化，优化了换挡速度。并且在液力变矩器这一双刃剑的作用下，顿挫细不可闻。通用旗下的雪佛兰科迈罗ZL1所使用的10AT变速箱就有着比保时捷PDK双离合变速箱更快的速度，斩获了最速变速箱这一称号，同时也是挡位数最高的自动变速箱之一。

（雪佛兰科迈罗ZL1使用的10AT有着比PDK双离合变速箱更快的换挡速度）

在以往液力变矩器是一个令人头疼的存在，它虽然可以通过软连接的方式实现离合的功能，但是自身通过油液传动的特点使其传动效率极低，是油耗高的一大元凶。马自达就通过在液力变矩器上做文章，实现了比起以往更为宽广的液力变矩器锁止范围，使得汽车在8km/h以上就可以锁止液力变矩器实现更高传动效率的“硬连接”，远远优于只在超速挡锁止的以往自动变速箱。这样的方式使得阿特兹2.5L发动机加上比较普通的6AT变速箱也能达到8.9L的极低油耗，而相似条件的传统自动变速箱起码要达到13L以上的油耗，节油效果不言而喻。

以往自动变速箱结构是一个个控制相对独立的行星齿轮组成，这样要想增加挡位数就必然会增大体积，对于追求紧凑的家用来车并不友好。为了解决这个问题，最大自动变速箱厂商之一的ZF就使用了嵌套式的行星齿轮设计，仅仅比8AT多一个执行元件就完成了升级，而且体积仅仅为6AT的体积，更紧凑而且使用范围更广，实现了在前置前驱汽车上的使用，例如jeep 自由光。

（Jeep自由光虽说是前置前驱的布局，但仍然塞下了一个9AT变速箱）

自动变速箱在这些年而非不思进取，而在不断改进自身的缺点，几乎在各方方面优胜于手动变速箱。而且传统的AT变速箱实力也不会输给双离合或者CVT这些后进生，它们都有着不同的特点，也就没有谁更好的说法。CVT更注重燃油表现，双离合更注重性能表现，而AT变速箱则是出于两个之中了，凭着自身结构的优点或许在不久无论是升挡还是降挡速度AT变速箱都能把双离合变速箱斩落马下。