汽车作为一项非常复杂又精密的机器，每一个零件都有自己的功能。行驶是汽车最基本的功能，我们都知道汽车发动机是为汽车提供动力的核心部件，那发动机产生的动力又是怎么传递到车轮上的呢。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。这是一台常规两驱车的动力传递路线，如果是四驱车，那还有分动箱，中央差速器等一系列动力分配单元。
离合器是连接发动机和变速箱的中枢，负责发动机和变速箱的结合，最简单的离合器便是手动变速箱的单片离合器。离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成。
除了离合器外，许多变速箱采用的是液力变矩器作为连接单元。液力变矩器就比离合器复杂多了，液力变矩器由涡轮、导轮、泵轮、锁止离合器等组成。液力变矩器可以通过内部油液软性连续，这和手动变速箱的半联动相似，也能通过锁止离合器刚性连接。
通过离合器或者液力变矩器进入变速箱的动力，需要经过变速箱变换转速和扭矩之后才能适应汽车的行驶需求。目前常见的变速箱换挡方式有行星齿轮排列变换换挡，钢带或者链条无级变速换挡，双离合交替换挡。无论采用何种换挡变速方式，其最终目的就是为了改变发动机输出的扭矩和转速，以达到汽车的行驶需求。
扭矩和转速经过变速箱的改变后，变速箱输出扭矩转速通过传动轴传递到主减速器上。
主减速器：汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。我们知道发动机的输出功率是一定的，根据功率的计算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。
差速器：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。
传动半轴：经过差速器调教出的不同转速后，就能直接和车轮相连接了。
分动箱：对于四驱车来说，经过变速箱后的动力还需经过分动箱，利用分动箱把动力传递给前后桥差速器。
中央差速器：多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象。
前置前驱：（Front-engine-Front-wheel-drive-layout-FF）指引擎前置在车头，由前轮驱动整辆汽车的方式。目前大部分汽车都采用前置前驱的方式，这是一种布局最紧凑，动力损失最小的驱动方式，适合经济性家用车。
前置后驱：后轮驱动(Front—engine,Rear—drive，简称FR)。引擎前置车头，由后轮驱动汽车。前置后驱是一种最传统的驱动形式，汽车最早就采用这种驱动方式，前轮负责转向，后轮负责驱动，可以说这是最为灵活的驱动方式。
后置后驱：（RearEngine,RearWheelDrive-RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。
前置四驱：（Front-engine, Four-wheel-drive-layout，简写：F4）意指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱拥有较高的操控性能和稳定性能，SUV、越野车、高性能车等都大量采用前置四驱的形式。
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