四驱系统

现在的四驱系统琳琅满目，按结构来分有分时四驱、适时四驱、全时四驱等，按用途来分又可分为公路四驱和越野四驱等。那么许多车主不禁要问，这么多四驱到底有什么区别和功能啊？

四驱三大类

全时四驱

全时全轮驱动，简称AWD（All Wheel Drive）。具体概指：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时四驱理论上比两驱车拥有更好的牵引力，牵引力的稳定性主要由驱动方式决定，所以车辆的稳定性也因此而不同。全时四驱可以智能分配动力，系统把更多的动力分配到摩擦力更大的车轮上，从而保证了车辆的通过性。全时四驱在转弯上也有自独特的个性，全时四驱能更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是行驶稳定的特性之一。常见的全时四驱有奥迪Quattro、大众motion、宝马XDrive、奔驰4matic、讴歌SH-4AWD等等。

适时四驱

适时四驱就是在有需要的时候车辆才是四驱驱动，而平时都是以两驱行驶驱动车辆。适时四驱相对于全时四驱，其结构更简单，成本更低，适合前驱横置发动机，因此能更好的匹配中小排量发动机和车型，让这部分车型也能实现四驱驱动。但适时四驱也有缺点，就是无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。常见车型：日产奇骏、本田CRV、路虎极光等。

分时四驱

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。常见车型：牧马人、长城哈弗等

四驱两大特性

公路四驱

公路四驱从何而来？还得从世界拉力锦标赛WRC开始说起，奥迪的工程师首次将四驱系统运用到WRC赛车上，这让它在非铺装路面赛段获得非常厉害的速度，这就是大名鼎鼎的奥迪Quattro全时四驱系统。因为Quattro在WRC上表现优秀，尤其是冰雪赛段和沙石赛段，不少车队开始争相效仿开发出四轮驱动的赛车。而它们的量产版，也自然是四轮驱动车型。可以说，是WRC赛事本身就是公路、非铺装路面混合作赛的特殊性，催生出了公路型四驱系统。

四轮驱动，顾名思义，它的优势在于“驱动”，也就是动力介入的时候，四驱系统的优势才会显现。公路型四轮驱动系统，最大的作用就是将动力智能地分配给四个车轮，让拥有更佳抓地力条件的车轮，可以获得更多动力，从而让车更高效地加速。相比于前驱或者后驱，过猛的动力会让车轮打滑，四个车轮来分摊动力，单个车轮打滑的几率就降低了，从而将出弯加速的效果最大化。

越野四驱

越野型四驱，顾名思义，从字面意思都可以看出主要用在非铺装路面。相对公路四驱更注重加速性和稳定性，越野四驱主要倾向于通过性。越野四驱重要的是往往具有差速锁，具有良好的脱困能力。汽车差速器的作用是允许前后轴两侧车轮有转速差，而差速锁则是不允许两侧车轮有转速差，所以越野型四驱系统在差速锁锁止后，能获得更好的通过性。