全球首款9速：采埃孚9HP变速箱

采埃孚的8AT变速箱绝对是成功的，宝马、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒、切诺基、宾利、劳斯莱斯等豪车都选择了这款变速箱，可见其受众面之广，得到了这么多厂家的喜爱。因为8AT变速箱采用纵置安放，许多前驱车、中小型车就不能采用这款变速箱了。为了迎合更广阔的市场，降低装车门槛，采埃孚研发了更为紧凑，适合匹配在中小型车上的变速箱，采埃孚9HP系列变速箱应运而生。

匹配小排量发动机

因为目前6缸、8缸等大排量发动机采用纵置安放，采埃孚的8AT变速箱足以和这些发动机匹配。一些4缸、3缸的小排量采用横置安放，无法和纵置的8AT变速箱匹配，所以许多主机厂采用爱信的横置变速箱来应对这个情况。采埃孚的9AT变速箱代号为9HP28和9HP48，分别可以承受最大280N·M和480N·M，更适合与低功率小排量发动机匹配。路虎极光和JEEP自由光是最先搭载采埃孚9AT的主机厂，这两款车均采用横置发动机，所以采埃孚的9AT变速箱更适合与这些发动机匹配。

变速箱结构

4组行星齿轮和嵌套式结构，就组成了小巧精简的机械传动部分。相比DCT和CVT，AT变速箱依靠换挡离合器和行星齿轮组的不同结合来实现不同挡位。所以AT变速箱需要大量行星齿轮组来构建不同挡位，一般4AT变速箱都需要3组行星齿轮来实现4个挡位，但采埃孚的9AT只用4组行星齿轮组就能实现9个不同的挡位。变这样就让变速箱的体积和重量得以控制，适合与紧凑型车匹配。9AT变速箱与同级别的6AT变速箱相比，尺寸几乎一致，完全能和现在的发动机进行匹配，在重量上，甚至比一些6AT变速箱更轻盈。

变速箱传输齿比

在研发此款变速器的时候，工程人员收集了众多车辆在不同速度下所需要的或者相适应的变速比，所以9HP每个挡位变速比的设定可谓是最为优化和平衡后的结果，其可以与绝大多数车型进行良好的匹配。而挡位数的增多，最明显的变化就是齿比的范围更广，其可以在最大程度上兼顾一款车低速扭矩的发挥以及高速巡航时的燃油经济性。

通过上表可以看到，在1、2、3挡间，9HP的齿比极差（数值越大表示齿比越疏，反之越密）相比爱信的8AT和6AT要更密，单纯从理论上来讲，齿比越密，换挡时，发动机的转速波动越小，换挡的感受会愈加平顺，同时也可以使发动机工作在更加高效的转速区间。

对比横置6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。

市场前景

目前有路虎极光、JEEP自由光、宝马mini等车型开始匹配了采埃孚9HP系列变速箱。这款变速箱在体积尺寸和重量控制等方面做得非常不错，更精简的结构和多挡位设计，也降低了变速箱的损耗，而且可以和前驱车和前置四驱车进行匹配，在未来应该会有更多的紧凑型车选择这款变速箱。