全球经济一体化的今天，好像商品的流通性和共通性已经达到了空前的高度，但爱好这特殊的东西估计不怎么好流通起来吧，毕竟萝卜青菜各有所爱。这方水土的人们喜欢大排量自吸，那边的人们又喜欢小排量涡轮增压，可谓各有特色，各有千秋啊。
众所周知，北美地区尤其是美国地区，油价对于当地人民来说那是相当便宜的，所以油耗并不是美帝人民首要考虑因素。美国肌肉车在世界上也是出了名的，美国人民对此的喜爱程度不言而喻，所以，在北美市场，想要更多的性能、更大的运载能力，大排量自然吸气发动机才是首选。自然吸气发动机相对于增压发动机来说，最大的优点就是平顺性好，没有突兀的介入感，其次稳定性好，不会出现太多质量问题。
既然在汽车核心部件之一的发动机上，北美首选自吸发动机，那在核心部件之二上，AT变速箱也是作为自然吸气发动机的最佳搭档。AT变速箱以其稳定性和承受扭矩能力，搭配大排量自吸发动机再合适不过了。但最近几年，美系车为了在全球取得更大的销量，那在北美那一套就不怎么适用了。在中国道路上奔跑的美系车中，现在小排量增压发动机和双离合变速箱也逐渐增多，在未来，国产美系车依然会是这一大趋势。
日本本土资源有限，再加上作为二战的战败国，日本对于汽车的排放和能耗有着相当高的标准。同时日本本土居民更喜欢平顺、低油耗的汽车，增压机的介入感、高爆发的推背感、不可靠的性能等，都不是日本人的菜。所以这就造就了日系车自然吸气+CVT变速箱的黄金组合的出现。丰田、本田、日产旗下大部分都是自然吸气的发动机，日产更是把CVT变速箱运用到了极致。目前国产日系车中，仍然沿用这一黄金搭配。但近年来，日系的小排量+涡轮增压车型已经在国内开始销售了，其目的就是为了更大规模的占领中国市场。当人们习惯了日系的平顺和耐用，新加入的涡轮增压发动机表现如何，我们将很快看到日系的表现。
欧洲石油资源几乎全部依赖进口，汽油价格偏高，但柴油价格并不算高，所以目前的欧洲市场中，柴油车的占比高达60%以上，而中国的柴油车占比连1%都不到。更引人注意的数据是手动挡车型在欧洲的占比高达恐怖的80%以上，看来欧洲人是非常喜欢手动挡的。通过以上数据，可以看出，柴油机+手动挡是欧洲最爱的动力组合。造成这种格局的原因在哪里呢，还得从大环境来分析。
首先，欧洲城市都不算太大，城区行驶和郊区行驶比例大概为3:7，也就是说欧洲人大部分都在郊区开车，郊区的交通状况决定了欧洲人的开车习惯和偏好：富有驾驶乐趣和激情，同时也要保证经济性。柴油发动机的优点是扭矩大，但功率偏低，为了迎合法规排放标准和提升发动机性能，欧洲车企利用涡轮增压技术来提升柴油机的功率，同时也把这套技术用于汽油发动机。各种原因，或多或少的影响了国人的用车标准，也早就了中国成为最大的汽油机涡轮增压市场。
中国的交通状况远差于上述三个地区，各种复杂的原因决定了国人喜欢低油耗、高性能的车型。古人云鱼与熊掌不可兼得，利用涡轮增压技术来压榨发动机，确实做到了降低排量的愿望，但带来了一系列的技术问题，烧机油、加速突兀、稳定性差的等等。而变速箱呢，从采埃孚引进的4速开始，5速、6速、7速、8速、甚至今天的9速，以及未来的10速、11速等等，都会出现在我们的生活中。
新兴技术在国内的运用可谓登峰造极，中国消费者面对如此多的选择时，难免会摒弃自己原有的准则。面对琳琅满目的汽车市场，中国消费者有喜欢平顺的自然吸气发动机+CVT变速箱，比如日系的拥护者；有喜欢新鲜技术和高配置车型，德系车一直走在前面；也有美系车情节着，肌肉才是王道，大排量才能出大声浪；还有性价比之王的国产车，最近几年崛起的国产车可谓抢足了汽车市场。无论哪种选择，都代表了消费者们对车的态度。
根据目前的法律法规和未来汽车的发展趋势，减小排放和大力开发新能源是不可避免的大趋势，而现在的车企为了应对地方政府的法规，减小排量是共通的走向，变速箱为了迎合这一点，也会更好的匹配发动机。
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