AMT序列式变速箱

 AMT序列式变速箱，一看还有点陌生，因为在自动变速箱领域，AT、DCT、CVT已经瓜分完了市场，留给AMT的空间，越来越少。为什么AMT变速箱无法得到市场呢？通过向前或者向后推动档杆，利用机械结构来实现变速箱的升降档，这是序列式变速箱的特点和核心。因为每次换档动作只能变换一个档位，所以称之为序列式换档。

序列式变速箱结构

手动变速箱结构

其实序列式变速箱在结构上和手动变速箱差异并不大。手动变速箱通过中间轴与发动机的动力输入轴相连，拨动换挡杆，使中间轴上的齿轮与输出轴上的齿轮相结合，获得不同的传动比。序列式变速箱中也采用相同的结构，但序列式变速箱用的是更直接、动力损失更小的直齿式齿轮，优点是传动效率更高，缺点是换档顿挫大，在分秒必争的赛车上这是可以接受的，但民用车上这些缺点却无法避免。

序列式变速箱直齿齿轮

序列式变速箱怎么换档

棘轮筒的外表面上有一条一条的凹槽，这些凹槽与换挡拨叉连接，棘轮在旋转的过程中拨叉沿着凹槽一起做往复运动，控制拨叉来回的运动轨迹；通过对凹槽形状的特殊设计，使得棘轮在旋转过程转化成对拨叉的来回拨动，从而实现换挡，不同的凹槽分别对应不同挡位的拨叉，从而实现对不同挡位的控制。

换档过程

从空档到1档，需要把换档杆向后拉一下，棘轮旋转，此时控制R档和1档的拨叉正好滑行到凹槽的1档位置，拨叉将1档齿轮结合；而控制其他档位的拨叉的凹槽依然处于初始位置，拨叉没有发生任何滑动。

继续向后拉动档杆挂2档，棘轮继续旋转，控制2档和3档拨叉继续滑动到2档位置，此时2档齿轮结合挂入2档，而其他凹槽依然处于初始位置，拨叉不动。

3档、4档、5档等以上档位以此类推，每拉一次 即可快速进入下一个档位，降档过程同理。

序列式变速箱为什么不适合民用

在激烈的赛车上，驾驶员对于换档速度的要求极高，而噪声、顿挫这些完全可以忽视。序列式变速箱对齿轮结合的要求也非常高，随之在材料上的价格也高，只有在不计成本的赛车上才能做到。而民用车更多在乎的是舒适、可靠和成本可控，序列式变速箱能满足赛车上的一切需求，却无法满足民用领域的需求，所以序列式变速箱的市场空间是非常有限的。