AT液力自动变速箱

AT变速箱的核心部件

Hydraulic-Automatic-Transmissions简称AT液力自动变速器，是目前使用最广泛、技术最成熟的变速箱类型。液力偶合性变矩器加上行星组的核心部件，来实现变速器的自动换挡。AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、供油系统、换挡控制系统、换挡执行机构组成，这也是液力自动变速箱的五大核心部件。

1.液力变矩器

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮等部件组成，液力变矩器安装在变速箱的最前端，和发动机的飞轮相连，直接传递发动机的动力。液力变矩器是通过内部油液来实现变矩的，泵轮通过油液来带动涡轮，泵轮和涡轮之间有转速差就实现了变矩。这种变矩方式可以比作两台电风扇，一台插电的风扇通过空气这种介质来带动另一台没有插电的风扇。

2.行星齿轮组和换挡执行机构

现在绝大部分AT变速箱都采用行星齿轮组来实现档位的变换，这一部分包括了行星齿轮组合换挡执行机构。行星组由太阳轮、行星轮、内齿圈、行星架组成；换挡机构由多片离合器、制动离合器、单向超越离合器等组成。换挡执行机构主要为了实现行星组中太阳轮、行星轮间、齿圈的相对运动，构成不同的传动比，从而实现自动换挡。

3.供油系统

变速箱的油泵负责对变速箱内部的变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、换挡控制机构提供一定的油压。油泵由变矩器的轴套带动，与发动机相连，在发动机运转时，油泵也随之运转。所以这就是自动变速箱不能空挡滑行的重要原因，变速箱各部分均失去油压，有烧灼变速箱元件的风险。

4.自动换挡控制机构-阀体

现在的AT变速箱阀体采用液压控制，各路阀门和油路集成在一个板内，我们称之为阀体。阀体根据汽车的工况，自动切断换挡离合器和制动器的油路，以改变行星组的传动比，实现自动换挡。在油路上增加电磁阀，通过计算机控制电器去控制换挡操作，这就形成了电控换挡。

日常使用

在了解AT液力自动变速箱的基本构成和工作原理后，大家在日常使用时就更加得心应手了。现在的技术发展，使得变速箱能应对各种路况，但长时间的低档位运行始终会加快磨损变速箱。这种情况下，手动模式的作用就凸现出来，接管变速箱档位控制，尽量少踩刹车，多使用发动机制动，不仅会降低油耗，同时也让变速箱长期处于合理档位而不需要频繁换挡。

日常维护变速箱

1.养车经常检查变速箱油的习惯。变速箱油不仅起着润滑、冷却、洗涤的作用，还要传递油压以控制离合器、传递扭矩的作用，所以变速箱对变速箱油的要求非常高。粘稠、有杂质的变速箱油，都会严重磨损变速箱内部机构、烧灼电控单元等。

2.定期更换变速箱油。变速箱换油周期根据使用情况而定，欧美优良的路况，可以延缓变速箱换油周期。国内长期拥堵，空气质量也不好，这些都加速了变速箱油的老化。采埃孚建议AT变速箱每6万公里或3年更换一次变速箱油，若长期处于拥堵、空气质量差的环境下行驶，则换油周期还要缩短。通过油尺抽出变速箱油，专业人员便能判定变速箱油的使用情况和是否需要更换。

AT变速箱发展趋势

以采埃孚、爱信、奔驰、通用等为首的大型变速箱生产厂家，都重金研发和更新自己的AT液力变速箱。宝马、奔驰、丰田、通用等旗下的车型大部分都装载AT液力变速箱。目前自动变速箱主要以AT、CVT、DCT三种类型供大家选择，三种变速箱各有优缺点，A液力T变速箱以可靠的稳定性、成熟的技术性、大扭矩的承受性，目前依然是豪车和大排量车型的首选变速箱。在电动车尚未普及阶段，AT液力变速箱将继续作为变速箱标杆引领变速箱发展。