说到双离合变速箱，很多人首先想到的就是大众的DSG变速箱了，双离合变速箱这个名词是最近几年才开始流行起来的，到现在普及双离合变速箱，火爆程度可想而知。从另一个看，现在的消费者们在购车时除了关心发动机的参数外，也开始研究变速箱了，从最开始的4AT、5AT到现在的6AT、7AT、8AT甚至9AT，是无级变速箱还是双离合变速箱，大家对车的认知已经提升了一个高度。尤其是一些新鲜的技术或者产品，消费者们更是津津乐道，双离合变速箱就是其中之一。
双离合变速箱英文缩写为DCT（大众的双离合称为DSG），DCT的全名为DualClutchTransmission，直译为“直接换挡变速箱”。因为双离合在结构上有两组离合器，所以大家就取了一个亲切的名字：双离合变速箱。
双离合变速箱的工作原理简单来看，有两组离合器，分别控制1/3/5/7档和2/4/6/倒档，车辆挂入一个档位后，另一个离合器准备结合在下一个档位上，如此循环反复换挡。因为有两组离合器交替换挡，双离合变速箱的换挡速度可以比AT、CVT、MT变速箱都快，所以换挡速度是双离合变速箱的优势之一。双离合变速箱的内部结构虽然复杂，但整个总成的质量并没有因此而受到拖累。
1.双离合变速箱集成了MT和AT变速箱的优点，没有液力变矩器，直接采用两组离合器，两组离合器交替工作，换挡速度快。
2.没有液力变矩器后，发动机和变速箱的连接更直接，交替工作的离合器使得换挡间隙小，迟滞低。
3.换挡更直接，导致换挡动力损失小，油耗自然而然有所降低。
1.稳定性不足。自从大众的DSG双离合变速箱大规模的出了问题后，双离合变速箱的缺点暴露无遗。没有液力变矩器的设计，也不能半联动，低转速下的扭矩不足问题凸现出来。
2.一些干式双离合变速箱，离合器没有浸泡在油液里，在低速时频繁换挡，散热性不好。这一点在我国拥堵的城市里经常发生，所以从这方面也能看出双离合变速箱在我国水土不服。
3.机电控制单元易出问题。双离合变速箱在升降档的过程中需要向发动机传递信号，经发动机反馈后才执行换挡动作。频繁的信号传递，也增加了故障概率。
大众让中国消费者们熟悉了双离合变速箱，大众也让中国消费者们领略了双离合变速箱的风险。08年，大众的6速湿式双离合变速箱最初是在美国实行召回策略，同年中国也曝出同样的问题，随后也开始召回双离合变速箱。2011年，大众双离合变速箱再起风波，这次是7速干式双离合变速箱出了问题。
既然已经明确了双离合变速箱的优缺点，那么就根据需求和环境来看待爱恨交加的双离合变速箱吧。需要更快速的换挡动作，更小的换挡间隙，双离合是不错的选择。需要稳定的可靠性，省心省事，那就要好好审视双离合变速箱了。除了用车需求，用车环境也是需要考量的重要因素。经常在拥堵的城市行驶，频繁换挡对于双离合变速箱来说绝对是噩梦，散热问题和机电单元的控制问题，都增加了双离合变速箱的故障率。但如果经常行驶在不拥堵的郊区或者高速，双离合的优点都能发挥出来，缺点不易出现，那双离合变速箱也是不错的选择。
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