成都四惠汽车维修服务有限公司拥有一批训练有素、经验丰富、认真负责的技术管理人才，是一家非常专业的，在成都乃至全国都知名的自动变速箱维修企业，是集变速箱专业维修、配件销售、技术培训、信息反馈于一体的现代化公司，凭借其专业化，标准化的统一要求进行管理，做好每个细节，把好质量关，确保每个变速箱的维修质量，并得到各界车主，各地4S店，修理厂，汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉，所以变速箱维修，就来四惠。下面四惠给大家讲一个关于自动变速箱的案例，希望大家以后遇到了知道怎么处理。
一辆三菱V33越野轿车，装备03-72LE自动变速箱，行驶里程为13.6万公里。该车在大修变速箱后出现升挡正常，但当车辆升上高速挡(4挡)后再减速时不能降挡的故障现象。 首先检查节气门拉线，拉线行程正常，也无发卡现象;再检查“OD”电磁阀，测量电阻正常，给电磁阀做动作测试，能听见清脆的“咔、咔”声。拆开油路板阀体，检查各滑阀都能滑动自如，没有发卡现象;当检查阀体小隔板时，发现上、下隔板垫装反了，重新正确装配后路试故障排除。
将自动变速箱抬下后重新装配时出现的人为故障 在维修车辆的某些故障(如：更换曲轴后油封)时，需要抬下自动变速箱，而在抬装变速箱的过程中由于维修人员装配不当，往往出现变速箱换挡冲击、打滑或不换挡等故障现象。当出现这些故障时，维修人员常常将维修思路集中在变速箱内部元件和控制电路上，结果自然会走不少弯路。对于电控自动变速箱来说，
这类故障原因通常是线束接头插反或未插到位造成(前面已有分析);有节气门拉线的变速箱，故障原因通常是节气门拉线的行程调整错误，如：本田CD5的MPOA自动变速箱，节气门拉线调整过紧，会出现1挡升2挡时冲击大，反之则会出现1挡升2挡时打滑。
更换变速器总成后出现的人为故障 在维修自动变速箱的过程中，我们通常会遇到在解开变速箱后，发现内部损坏的元件太多(特别是事故后的车辆)，已没有修复的价值，这时车主通常会考虑更换变速箱总成。在更换变速箱总成的时候，有些维修人员却不注意变速箱与发动机的匹配性，造成变速箱换挡冲击或不换挡等故障现象，有的还会造成车辆不能达到理想车速、耗油高等其它故障现象。
以上就是四惠变速箱维修保养针对汽车变速箱发生故障的时候，可以用到的解决方案，车友们想知道更多关于变速箱维修保养知识的，请关注我们四惠变速箱维修保养官网哦!
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