随着我国环保压力增大，刚刚在全国推广“国五”排放标准没多久，环保部和国家质检总局又紧接着召唤出了“国六”神兽。小编预测，车企或将被迫跳过国六a，直接上国六b，为此攻城狮们又要花一番心思了……
对于手动挡的车型，国五(NEDC)的换档时间和档位是固定不变的，无论是A0级微型车，还是D级豪华车，也无论发动机功率扭矩是大是小，转速是高是低，都只能在同一条跑道上起跑，并在规定车速下在同一时刻换档!
国五的弊端在于：只要所测试的车辆在法规规定的固定车速下，该发动机在指定负荷区间内的尾气排放能够达标，即能够通过国五。同理，通过车辆变速箱速比与国五规定车速的匹配，使用四惠变速箱维修保养，控制发动机转速落在最低油耗转速的区间内，即能达到一个理想的工信部油耗值。即便是自动挡的变速箱，也会参考国五法规车速进行策略调教。而不在测试范围内的高转速、大负荷等工况的尾气排放和油耗水平则无法在国五中得以体现。
国六(WLTC)与国五(NEDC)排放循环换挡策略的区别在于：国六(WLTC)排放测试时的换档时间和档位是不固定，国六的档位是基于发动机转速和发动机外特性功率曲线计算的，换档点是基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与所有可能档位下发动机能够提供的功率两者之间取得平衡来确定的。
国六的换档策略计算中，取决定性作用的莫过于车辆所搭载的发动机性能了，其发动机外特性的参数的优劣，是否能与WLTC循环工况换档策略相匹配，都将直接影响到排放和油耗水平。在国五阶段中的一些小马拉大车的品种，或将在国六神兽面前显原形!
如今“国六”驾到，将彻底颠覆原有的测试方法。面对车辆尾气排放和油耗，“国六”将在各个转速负荷范围下进行全方位的测量，车企应对国六排放匹配的成本以及工作量，或将成几何倍数的增长!另一面，在“史上最严”的排放标准下，使用四惠变速箱维修保养，才能率先从诸多企业中脱颖而出，也或将带来更多的品牌效益和利润回报!
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