如果要为如今的汽车行业总结十大关键词的话，新能源一定名列前茅。电动车的发展趋势已经不可逆转。但纯电动机的恒功率恒扭矩输出特性根本就不需要变速箱这个装置。变速箱会和发动机一起随着历史的发展逐渐消失在长河中吗？？？
也许几十年后，我的孙子们围观我的朋友圈，想瞻仰爷爷奶奶的风采时，在清一色画风的朋友圈中突然涌出一股清流——听说变速箱很快要消失了……瞬间他就从纷繁的信息中到了深度……
大叔们一定还记得这款搭载3速变速箱的铃木羚羊。
90后的小伙伴们估计要抗议了：聊点我们见过的，别老给我们看这些老古董！！！！3速变速箱怎么能是老古董？我爹心中，2速变速箱才是超神的存在，这可是“官车”标配。
回到2016年的大街上，奔跑着的汽车搭载着从4AT到10AT的变速箱，这些变速箱各有各的王牌，当然也各有各心知肚明但死不悔改的短板。
4速变速箱虽然结构简单、返修率低，但是动力输出平顺性简直不敢恭维。很多车企在用4速变速箱的时候都会机智地来一句：技术成熟。那可不，这么多年了，媳妇儿都熬成婆了，一直搞4速变速箱，那技术能不成熟嘛。不过4速变速箱成本低，但是省下来的钱还不够买油钱……
显然4速一只脚已经踏进了博物馆，虽然有长安这样的忠实粉丝还在16年的新款上使用，长安你可长点心吧，省成本也不能一直用这么老套的变速箱不换啊。
5速和4速相比，其意义也就是多了一组齿轮，但没有从根本上消除4速变速箱的顿挫弊端。因此现在除了中大型SUV和紧凑型或小型车还在使用5速外，5速也渐渐地准备谢幕了。
马自达睿翼2016款还在用5速，坚持自吸还可以说是情怀，那5速迟迟不升6速，对这事你们怎么看？
6速变速箱相比5速有了质的飞越，所以6速变速箱依然还保持着自己的市场主力位置不动摇。6速变速箱不但换挡冲击小，节油效果非常明显，而且维修保养方面也比较简单。秘密在于Lepelletier行星齿轮，不但减少了零件数，还减轻了变速箱的重量。可谓是马儿跑得又快，吃得还少。这款变速箱最早被装配到2002款宝马7系上。
而从6速到7速变速箱的发展，其实是有过争议的，在解决变速箱的顿挫上，6速变速箱已经能够做到足够好了，为啥还要花钱花精力往7速、8速上提升呢？
奔驰给出的答案是——7G-Tronic变速箱！当然要往上提！挡位越多，理想状况下，换挡越平顺。举个不恰当的例子，楼层高度不变的情况下，台阶数越多，每一个台阶我们上得越轻松；想象一下让一个一米五的矮子跨50cm高的台阶试试，可不得顿挫嘛！
换挡平顺的话，挡位越高，发动机转速越低，还能带来省油的效果。而换挡反应迅速，能让汽车的动力发挥到最佳状态。
奔驰凭着7G-Tronic大出风头，然而好景不长，爱信就抢了奔驰的风头，2007年，丰田雷克萨斯LS 460已经装备爱信研发的8AT变速箱了。
不过采埃孚ZF的8AT则后来居上，可以说现在一提到8AT，我们自动都能想到ZF，尤其是宝马、劳斯莱斯、宾利都实力为ZF 8AT站台，更让8AT一时风头无两。
8AT之后的9AT闹的那些事儿大家也都知道了，因为前两天ZF的9AT在全球范围内进行了召回。而且9AT的问题也在去年的央视315晚会上被曝光各种问题，包括换挡困难、动力输出轴抖动、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起。
很多人就开始开始讨论：变速器挡位是越多越好吗？变速器挡位越来越多，是不是有点“贪嗔痴”？
其实近些年来，变速器技术一年加一两挡，骑火箭一样的更新速度，早已经超过了发动机。9AT问题频出的主要原因在于发动机动力不强，却被切割太多挡。相当于小蛋糕硬切那么多刀，这个无疑增加了这套动力系统匹配的难度，导致超速挡利用率很低。
对于自动变速箱来说，挡位增多固然可以带来相应的益处，但自身调校的好坏也很重要，调校得不好甚至可能会给换挡带来冲击。也就是说，调校得不好的变速箱挡位数越多平顺性反而会变差。
另一方面，挡位也确实并非越多越好，换挡的平顺性和齿比设定也有很大关系。而且从现在的技术水平来说，挡位太多，必然其间涉及的齿轮、零件会变得非常复杂，导致产品稳定性、体积和成本都大幅上升。
尽管雷克萨斯LC500已经搭载了爱信的10速变速箱，通用、福特也表示2017款的Camaro ZL1和福特F-150 Raptor上将会搭载10速变速箱。
但是……他们都有一个非常尴尬的问题——高挡位压根就没有用武之地。所以理智的奔驰已经表示不再有开发9速以上自动变速箱的计划；采埃孚ZF的CEO也表示“9速”是极限，他们已经把9AT调校到完美平衡了（喝喝）；连大众也取消了10速变速箱的研发计划，因为贵……
但从他们不断加大在混动、电动车研发的投入上，也未尝不是有另外一种可能——随着新能源车的发展，电动车们甩开了复杂的变速箱，也许，不需要11速变速箱，只需要电动调速器，人们就能轻松地进行调速，为什么不放弃高成本高挡位的变速箱研究呢？
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